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木桶效应?2014款大切诺基3.6L性能测试

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● 实地交叉轴测试

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊悦版

  随后我们找到了一处可以进行实地交叉轴测试的地方,左前轮与右后轮悬空,地面材质为硬土并有干草覆盖,附着力良好,难度不大。在这样的环境下两套车轮几乎没有区别,都可以很好地帮助大切通过交叉轴脱困。

两套车轮差异:1级,不明显。

  最后和各位简单聊聊我对这台大切在驾驶方面的感受。其实我和这辆大切并不陌生,为期半年的长测是由我来负责,对它的一些细节我们都有深刻的体会。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊悦版

  内饰的做工尤为精细,各个部位针脚的处理,皮质手感都有了很大的提升,完全是一台豪华SUV的风格,握着这个粗壮的方向盘我更愿意将大切开在高速公路上巡航。在合理的限速范围之内,这台车静谧、舒适,这点对国内消费者来说十分重要,午后任阳光随意洒在车内,享受着自由与景致,这样的感觉就与大切十分搭调了。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊悦版

  3.6L的自然吸气发动机配合勤劳的8速手自一体变速箱,动力储备充沛,工作态度十分积极,它们仿佛会细细聆听驾驶员的心声,努力做到最好。方向盘需要慢慢习惯,手感相当棒,握感厚实,但指向性不精准,而且转向比很大,足足有3.6圈,照顾了越野路况的需要,城市里开车会有些费劲。

JeepJeep大切诺基(进口)2014款 3.6L 旗舰尊悦版

  空气悬架的调校深得人心,提升了大切在公路上行驶的性能,软硬度适中,可以很干脆地过滤掉大部分颠簸,没有太多信息反馈,足够舒服。整体驾驭感比起普拉多要更紧致一些。自动模式下悬架离地间隙为221mm,如果处于运动模式或者时速高于90km/h的时候悬架还会再下降15mm,提高稳定性。

● 结论 

  经过一番测试,想必大家都清楚的了解到大切的真正实力以及两套车轮的差异了,日常表现大切能提供极好的驾驶与乘坐舒适度,四驱系统的表现也足以配的上“Jeep”的招牌,加上霸气的外观确实能够吸引一部分消费者。

  下面的环节让我们回到文章最开始的核心部分,车轮会不会成为“木桶”中的短板?我总结一下今天提到的内容:

测试项目18寸米其林车轮组合20寸锦湖车轮组合总评
0-100km/h加速8.13秒8.44秒差异较小
100-0km/h刹车41.29米40.63米20寸锦湖优于18寸米其林/差异小
三开放式滑轮组通过通过18寸米其林优于20寸锦湖/差异小
实地爬坡测试通过未通过18寸米其林优于20寸锦湖/差异大
实地交叉轴测试通过通过一样优秀
噪音测试优秀优秀一样优秀

  通过表格可以看出,在附着力较好的路面上,两套车轮没有明显的差距,保证综合实力没有问题;而装备20寸锦湖车轮组合后大切在附着力不好的实地爬坡时存在明显不足,与18寸米其林车轮组合时的表现有较大差距。所以18寸米其林车轮组合在非铺装路面上的表现要好于20寸锦湖车轮组合,在附着力较好的公路上,两者都能很好地完成任务,综上所述,这套20寸锦湖车轮组合并不能成为大切的短板。

  现在市面上所销售的大切一共有五款,其中3.6L顶配以及5.7L的顶配车型所装的轮胎为265/50 R20的锦湖轮胎,其余车型包括3.0L 舒享导航版、3.6L 精英导航版、3.6L 舒适导航版均为265/60 R18米其林轮胎。所以如果您平时的用车环境只是单纯的城市路况,那么您选择哪款车型所配备的车轮组合都可以保证车辆整体的性能发挥;如果您选择了顶配车型,平时喜爱参与一些低强度的越野项目又要兼顾日常使用舒适性,那么建议您更换成18寸的米其林车轮组合。

  如果您看上了大切诺基,推荐您选购新出的3.0L舒适导航版,如果您对越野有一定的追求,那么3.6L精英导航版多出的空气悬架肯定会对您有帮助,至于将近90万的5.7L顶配大切,如果您不是HEMI发动机的崇拜者,我认为完全没有必要。(文/图 汽车之家 张郁达 摄影 张郁达 时睦华)

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    评测编辑-:

    3.6L高性能版Trailhawk是一款个性十足的车型,外观上Trailhawk套件彰显着不一样的特性。内在Quadra-Drive 2智能全时四驱系统、手动锁止的后差速器、7大全路况驾驶模式选择、扭矩放大等功能让其四驱越野性能得到大幅提升。

    评测编辑-郑雷:

    Jeep大切诺基的越野能力毋庸置疑,甚至面对专业越野车的项目,也能轻松应对,表现优异。

    评测编辑-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的极限,不过在城市里它也能很好地扮演家用车的角色,内饰空间基本都符合日常使用,做到了玩乐主义和实用主义的平衡。

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    评测编辑-盛元珺:

    一台车重超过2.4吨的SUV车型,仅有9L出头的百公里油耗,表现非常不错。而且作为一款柴油车,它对噪音和振动的抑制表现得都不错,坐在车内基本感觉不出和汽油发动机的车型有何区别。不过目前国内部分地区对柴油车有种种限制,这是消费者不得不面对的问题。

    评测编辑-黄正桥:

    对一台车重接近2.5吨的中大型豪华SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,仅9L出头的百公里油耗表现,还有什么可说的呢?不过刹车系统的热衰减有些严重,而柴油动力在部分城市的推广也受到政策的影响,这是购车时不得不考虑的现实问题。

    评测编辑-李店斌:

    柴油版车型除了带给我们不错的燃油经济性之外,它的平顺性也是值得我们肯定的,对于真的想买它的人来说,从哪方面看都够用了。刹车系统方面,我觉得还是有一定提升空间的。

  • 大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版 阅读测试文章
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    评测编辑-梁巍:

    3.6L+8AT的组合我认为才是大切的主流配置,能满足日常驾驶,又有一定的动力储备,同时经济性又可以保证。越野能力方面通过测试能看到受轮胎的影响非常明显,所以那些想越野的朋友们还是多考虑一下轮胎的问题,其他硬件已经可以满足了。

    评测编辑-胡正暘:

    之前测试5.7升版本的时候,就觉得那是一款即将被市场抛弃的产品。这款3.6升更符合消费者需求,豪华性、越野性兼顾,上得厅堂下得厨房,价格也还不错(别跟原产地比,咱比不了)。

    评测编辑-罗浩:

    8AT变速箱让大切诺基的公路驾驶舒适性有了巨大提升,3.6L发动机的各项性能也满足日常需求,而且它的四驱越野表现完全不输各路百万级SUV,总体来说非常值得考虑。

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    评测编辑-梁巍:

    这一代大切诺基的外形经过了重新打造,特别是面部表情更丰富、更有霸气,不再像上一代车型那样是个呆头呆脑的大块头。四驱能力经过实际验证完全没问题,动力表现跟我们预期有些差距,总感觉他还能跑的更快一些,舒适性方面应该是它的强项,这个级别当中属于比较出色的。

    评测编辑-胡正暘:

    在欧系、日系的双向夹击下,大切诺基试图尽量提升自己的豪华感,它的精致程度还有提升空间,好在越野能力没被削弱。对大部分人来说5.7升版本已经没什么竞争力了(除非你念旧),期待3.6L的表现。

    评测编辑-罗浩:

    大切诺基继承了Jeep品牌一贯出色的越野性能,同时公路驾驶表现也令人满意,不过5.7L车型庞大的排量和偏高的售价很可能让一些消费者望而却步,如果对动力没什么太高要求,选择更经济的3.6L车型就够了。

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    虽说不是强悍的机械差速锁,但凭借中、后的两套限滑差速器以及十分有效电子辅助系统,2011款大切诺基也可以做到良好的通过性与脱困性;另外,它的外在气概与内部的现代技设备均得到提升,从实力上讲也比之前有了明显进步,所以得打个高分。

    评测编辑-梁巍:

    新一代大切诺基的改变是显而易见的,更加豪华精致的设计让它步入了豪华SUV的行列,但毕竟它还是一辆传统的美国车,想真正的在豪华SUV市场站稳脚跟还需要努力。不过要从越野的角度来看,新大切诺基依然是无可挑剔的,毕竟这是Jeep天生的基因。

    评测编辑-罗浩:

    我们可以清楚的看出,新款大切诺基正在大幅度的向豪华城市SUV风格靠拢,公路行驶时的舒适性令人印象深刻,同时它的越野性能又几乎无可挑剔,只是这台美式传统的5.7升大排量自然吸气发动机的动静有点大,动力却没有想象中那么强。

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    评测编辑-韩路:

    就像文章写的一样,大切诺基绝对是一种性格的体现,一种桀骜不驯的男人象征。在测试的过程中,我们体验到了一款原汁原味的美国越野车,直率并且粗鲁。但是如果你想拥有这个很MAN的车之前,请你对狭窄的空间和一般的做工做好心里准备。

    评测编辑-王苦公:

    大切诺基的动力让我印象深刻,尤其是新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些,并不再是一味蛮干的一个美国猛男的形象了,偏重城市的细腻驾驶感觉是我比较喜欢的地方。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新大切诺基的外形可以说改变比较大,之前版本很受认可的较为柔顺的外形这次彻底改变成为直切的造型,这个转变让我有些不适应。越野性能方面,大切还是那么的勇猛,一种征服感油然而生。

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大切诺基(进口) 2014款 3.6L 旗舰尊悦版

指导价:75.99万
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