[汽车之家 原创试驾] 《爸爸去哪儿》捧红了英菲尼迪，JX车型在节目中的植入非常成功；天王刘德华也曾让讴歌知名度倍增，然而身为日系三大豪华品牌之一，如今它在国内却成了低调的象征。因此，讴歌迫切地需要一位英雄挺身而出，拯救之于水火。新MDX在这时站了出来。
讴歌MDX诞生于2000年，在2006年进行过一次换代，那也正是讴歌进入中国市场的一年。我们在这篇文章中看到的MDX是它的第三代车型，它于今年年初问世，年中登录北美市场。几个月后的广州车展上，讴歌宣布MDX正式在中国大陆上市，可见厂商对这款产品在国内市场的表现抱有不小的期待。已在国内上市的MDX总共只有两款车型，均搭载3.5L自然吸气V6发动机，根据配置不同售价分别为73.9万/79.5万元，在同级市场中很有竞争力，我们试驾的是高配的“豪华版”。
● MDX是什么车？缘何成为讴歌在华销售主力？
MDX是本田集团的豪华汽车品牌——Acura（讴歌）旗下的一款中大型SUV，它在国内的主要竞争对手是英菲尼迪QX70（原FX）、宝马X5等同级别SUV。它与讴歌ZDX的关系，就如同宝马的X5与X6一样。
讴歌在华销量一直低迷，定价偏高与车型单一等因素是主要原因，连带的品牌知名度不高等问题也直接影响着它的市场表现。讴歌本是在美国诞生的品牌，旗下车型多数搭载着3.5L/3.7L的V6自然吸气发动机。这样的动力配备符合美国人的口味，到了中国却水土不服。一来中国人对经济实惠的汽车需求量更大，二来中国政府的大排量税让讴歌旗下车型的价格高居不下，它们自然拼不过同级那些早已4缸机上身的对手们。
注：2008年9月1日起，中国大排量乘用车消费税提高，
排量在3.0L（不含）至4.0L(含)的，税率由15%上调至25%，
排量在4.0L以上的，税率由20%上调至40%。
不过，MDX有些不同，即便同级对手们大都已经装上税收更低的3.0L发动机，但MDX的起售价依旧被控制在了大部分对手之下。加上在中国有一定口碑，所以相比讴歌的其它车型，MDX在同级别中的竞争力应该说是最高的。于是，一款中大型SUV在一个市场上成为一个品牌的销售主力车型，这件令人匪夷所思的事情就这样发生了。新一代MDX到底能不能扛起讴歌销量大旗，我们细看产品，再行讨论。
● 外型：宽大而精致，豪华感增强不少
一位上一代MDX的车主在汽车之家口碑中提到，有人看着它的车问：“这车要不要30万。”这是个冷笑话，却是实实在在发生了的事情。不过，我想这种尴尬今后出现的几率会降低很多，因为新一代MDX的外型透着一股气势磅礴的霸气。
霸气不等于复杂，相反，新MDX也许是同级SUV中线条设计最简洁的一款。家族式的盾形格栅旁边绝无冗余的线条，雾灯位置辅以简单装饰，整个前脸一气呵成，看一眼，给人感觉非常清爽。唯一让人不太容易接受的可能是那一对跟讴歌RLX上一样的LED大灯，里面的结构太过复杂，有些人看了可能心里发毛。
| 同级SUV尺寸对比 单位：mm | |||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 前/后轮距 |
| 讴歌MDX | 4935 | 1960 | 1715 | 2820 | 1685/1685 |
| 英菲尼迪QX70 | 4862 | 1928 | 1680 | 2885 | 1635/1640 |
| 宝马X5 | 4908 | 1938 | 1762 | 2933 | 1644/1650 |
| 奥迪Q7 | 5089 | 1983 | 1737 | 3013 | 1651/1676 |
注：部分数据来源于美国官网，宝马X5使用即将在国内上市的第三代车型的数据
从上面的表格中，我们可以获取的主要信息有：1.新MDX的绝对尺寸不小，在同级别中算是个头偏大的；2.它的轴距是最短的；3.它的宽度仅次于Q7，高度低于X5和Q7，并且它的前后轮距是最宽的。从轴距看，新MDX在内部空间上有着先天的劣势；由于车身宽而低矮、轮距大，因此它的行驶性能有着先天的优势。当然，尺寸只是诸多因素中的一个，设计、布局和调校对最终结果起着更为重要的作用。
轴距最短，车身长度又比X5和QX70长，新MDX的前后悬自然变得很长，这会缩小接近角和离去角，使通过性变差。与同样来自日本的英菲尼迪正好相反，讴歌不喜欢柔软、流畅的曲线，从新MDX的设计就不难看出，坚硬简洁的线条是讴歌的风格，我个人非常喜欢，你呢？
新MDX的车尾背着一个很大体积的尾箱，看上去和Q7风格类似，给人很能装很实用的感觉。事实上这也正是MDX的超群之处，两款车型都提供了7个座椅，仅凭这一点它就能在实用性上占得先机。上一代MDX的第三排座椅具有一定的实用性，长途旅行时也可以坐人。
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