◆ 威飒开起来像轿车吗？还是SUV？
动力系统方面威飒并没有太多优势，2.7升1AR-FE自然吸气发动机曾在09款汉兰达上服役过，最大功率185马力，峰值扭矩247牛·米，这样的数据放在2014年来看确实差点意思，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。（国内威飒只有一种动力选择，3.5L动力版本并没有进口。）
从外观来看，威飒表现出更多SUV的风格，但当我挪进驾驶席后，视线平平，没有想象中那么高大威猛，配上中控台上的挡把，又像是坐进了一台MPV中。
2.7升自然吸气发动机与6AT变速箱工作起来自然唤不出太多激情，值得称赞的是默契程度非常高，带来的直观感受就是非常平顺，油门踏板的动力响应表现得很沉稳，起步初段没有日系车的“窜车”现象，我想工程师一定特意调整过。
动力表现算不上突出，但这又何妨？我敢打赌你坐在威飒的驾驶席上不会有压榨更多加速感的想法，因为它只愿意提供一种四平八稳的行驶状态，带上父母、爱人或是两三个朋友，听着音乐，驶离喧闹的街区。
底盘没有令人惊喜的改进，前麦弗逊后双连杆悬架结构与凯美瑞一样，悬架行程并不算长，不擅长对付短波振动，传递回馈给人感觉有些单薄。面对稍大一些的坑洼，威飒表现得很悠然自得，它尽量把颠簸化解成柔性的起伏，避免后排乘客会有不满吐槽。总得来说威飒开起来从视野以及感受方面都很接近于一台轿车。
威飒没有配备盲区检测系统，但在后视镜的左上角部分设计了一个广角镜片，用来观察车辆后方更广的视野，在试驾过程中实际体验了几次，效果不错。实际用眼睛观察的效果比那些电子检测系统更加直观，给予好评。
最后一点是我非常不满意的地方，作为一台30多万元的进口车，豪华版的威飒没有配备任何倒车辅助工具，可能美国人对这方面没有太多要求，但现在你在中国市场卖，这里的用车环境与国外不一样，所以这是非常不合理的现象。（在38.68万与40.88万元的两款至尊顶配车型上装有倒车影像功能，依然没有配雷达。）
◆ 四驱系统怎么样？
威飒搭载了一套智能全时四驱系统，结构为中央多片离合器式限滑差速器，前后为开放式差速器，4个车轮带有独立电子辅助装置。在实际交叉轴测试时，电子辅助系统对打滑车轮有一定的限制能力，力度很弱而且也不够果断，导致打滑车轮一侧空转现象比较明显。从视频中观察电子辅助系统反应速度比较慢，但好在有效果，能成功通过交叉轴测试，给予及格的评定标准，毕竟这套四驱系统主要服务于公路。另外，由于威飒的接近角偏小，不够爬上测试架，所以我们在下方垫了几块砖头。
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