● 动力及行驶系统
华泰为路盛E70装配了代号为4G63S4N的三菱2.0升自然吸气发动机，拥有可变气门正时与升程控制系统。这套发动机主要特点就是技术成熟、使用寿命长，因此被应用在很多自主品牌车型上。与其搭配的是5挡手动变速箱，一套很常规很经典的动力总成。
● 驾驶感受——底盘功夫不错，转向、油门很累
舒适自然是这个级别家用车的主攻方向，厂家为此也采取了偏舒适的油门调校，只是给人感觉有些矫枉过正。脚下做出动作后，动力却要等待半秒才能输出，虽然避免了“窜”的问题，但想超个车的话，即便离合、降挡的动作很快，也依然要打足了提前量。起步时离合抬得稍早十有八九也会熄火。从使用层面上看，这样的表现并不能让人满意。相对来看，动力表现就好得多了，在2000-3000rpm的常用范围内，发动机输出比较适中，油门到底也能保证动力随叫随有。但不知多少人会和我一样，见到它活力时尚的外观后，头脑中便满是就是这辆车应该比同级对手更快的期望，此时只能降一挡了。
把转速往上升一些，发动机似乎一瞬间换了一个性格，变得亢奋许多，高频呜呜声充斥着耳鼓，有点儿激情的味道。但相信我，只有因为外表而接受它的你才会喜欢这一点，而车上的乘客却未必。特别是在4000rpm时发动机的声音会与车体形成共振，仿佛整个座舱都成了它的鸣腔。这时它的加速感还不错，好像车前有一个拉紧的皮筋要随时把你拽出去一样，这种时刻绷着根弦儿的紧致感还是挺令人印象深刻的。偏小的速比设定也配合着发动机的高转速输出，以80km/h巡航时，发动机转速在2000rpm以上，有点儿高了，对油耗略显不利。
对于路面上绝大多数起伏颠簸，路盛E70的悬架都会将它们过滤得比较舒服，它的舒服并不是那种无节制的软，而是以一个很合适的压缩幅度将这些震动吸收，这样一来，在高速过弯时悬架对车身依旧有不错的支撑效果。回弹也是那种有韧劲儿但不生硬的力度，很有分寸。在驶过减速带或是轧过坑洼时，悬架吸振到位而车身还不忽悠，在中国品牌车型中的表现确实是相当不错的。不过它并不完美，如果碾过凸起的井盖或是更小的不平时，这样的振动悬架就过滤不到了，那种颠簸感会尽数传到车里，不过好在城市中这样的路况并不容易出现。在绝大多数情况下，路盛E70的悬架表现令人满意。
对于助力力度的把控上，路盛E70做得还差着一定距离，在转向以及泊车入位时，就像扭着一根小弹簧一样，总能觉出一股力在将方向盘往回拧。我觉得既然要定位舒适，方向盘就是应着重做好的一个环节。好在除了力度问题，其它方面还比较不错，有一个卖力工作的悬架系统，方向盘的回馈就显得轻微的多了。车头的响应并不“贼”，但对指向的反应很及时，这点还是很让人顺心的，要是再轻一点儿，真就再好不过了。
● 绕桩表现——放大了的行驶感受
在绕桩过程中，悬架系统还是保留了公路上的良好表现，对车身的支撑很充足，回弹也很及时。车尾的随动性也达到了这个尺寸的车型中的良好水平，没有拖沓、不流畅的感觉。
油门与转向的表现就没有那么给力了，还是由于迟滞，在连续变向中如果将油门全收，就会打乱穿桩的节奏，转向系统的问题更大，它无法支撑如此频繁与大幅度的负载，也许是由于助力油的回位速度赶不上转向的频率，以致每次回正时都有一瞬间方向盘会产生与手相抗的阻力，着实会让人心慌。稍微能使人放心的是，面对日常中更常见的单次紧急变线，阻力会减小得不少，不会对安全构成直接威胁。不过相信能把底盘调好的华泰，攻克转向助力和油门迟滞这两个问题也不是什么难事。只是现在，良莠分明的它还是不能让我完全爱上。
加载中
