◆ 雅阁
0-100km/h加速测试：第5名
400米直线加速测试：第6名
本田为新雅阁搭配了最新的“地球梦科技”系列发动机，186马力的最大功率不算突出，不过243牛·米的峰值扭矩却是几款自然吸气发动机中最大的，而且它只要3900rpm就能输出最大扭矩，比几个对手也都稍低一些。
雅阁在起步时慢得像个刚拿本的新手，不过依靠后劲十足的动力系统，它还是拿到了很不错的成绩，在0-100km/h加速测试中排在自然吸气车型的第一位，反超了起步最快的锐志。
◆ 君越
0-100km/h加速测试：第4名
400米直线加速测试：第4名
从君越开始就进入增压军团了，它们也毫无悬念的包揽了0-100km/h加速测试的前四名。四辆车里最慢的是君越，更大的尺寸、更重的质量都是影响其更进一步的原因。
君越245mm的宽胎对于起步的帮助很大，350牛·米的扭矩可以得到更好的发挥。不过随着车速的增加，宽胎、车重也就逐渐成为了发动机的负担。要知道君越的整备质量达到1770kg，比迈腾和帕萨特足足重了220kg。
◆ 蒙迪欧
0-100km/h加速测试：第3名
400米直线加速测试：第1名
如果单论发动机的实力，蒙迪欧确实要强于大众两车，不过在变速箱的表现上，蒙迪欧的6挡手自一体变速箱换挡速度要慢于DSG，换挡时动力的流失也要更多。另外，蒙迪欧的整备质量超过迈腾和帕萨特将近110kg，这对于加速成绩也有一定的影响。
在0-100km/h加速测试中，蒙迪欧可以说是惜败于大众的两款产品。因为从分析“零四”的加速曲线时，我们发现了很戏剧性的一幕，在100km/h这个速度节点上，迈腾依然首先达成。不过此时蒙迪欧和帕萨特的瞬时速度也达到了99km/h以上，而且此时，蒙迪欧还拥有强于迈腾和帕萨特的加速G值。于是戏剧性的一幕出现了，蒙迪欧居然比迈腾和帕萨特都抢先一步达到了101km/h。也就是说，如果将0-100km/h测试改为0-101km/h测试的话，那么最终的赢家就将从迈腾变成蒙迪欧，胜负居然就在如此毫厘之间。
蒙迪欧在101km/h反超之后就再也没有给对手机会，此时马力的优势开始显现。最终以15.27秒的成绩率先完成400米的路程，并且在200米、300米、400米这几个位置都保有最短时间和最快瞬时速度，基本统治了这次“零四”。
◆ 帕萨特
0-100km/h加速测试：第2名
400米直线加速测试：第3名
大众的这套动力系统已在中国使用多年，想必大家都有所了解。论参数，它已经不如通用、福特的同排量产品，但是靠着和DSG的默契配合，它依然保持了很强的竞争力。此次横评，大众的两款车型再次拿到0-100km/h加速测试的前两名就是很好的证明。只是对手与它们的差距已经缩小到了毫厘之间，这个我在上面蒙迪欧的部分已经说到。
在0-100km/h加速测试中，帕萨特凭借更小的换挡动力损失和更轻的整备质量险胜了蒙迪欧。保证了大众在这个项目上的全胜。不过在“零四”测试中，马力成为影响车辆高速表现的最大因素，帕萨特和迈腾也只好俯首称臣。
◆ 迈腾
0-100km/h加速测试：第1名
400米直线加速测试：第2名
迈腾的动力系统和整备质量都与帕萨特完全相同，只是轮圈和轮胎的选择不同。迈腾为固特异三能系列，而帕萨特则采用邓禄普SP SPORT MAXX TT系列。
迈腾与帕萨特在0-100km/h加速和400米直线加速两项测试中的表现都非常接近，不过迈腾的最好成绩总是能稍占上峰。由于动力、驾驶员、场地、天气等因素都几乎相同，所以两车这种相对稳定的细微差距可能和轮胎或车况有关。
■ 0-100km/h加速时间总表及总结
| 静态起步加速性能（按0-100km/h加速时间排序） | ||
| 车型 | 0-60km/h加速时间（S） | 0-100km/h加速时间（S） |
| 迈腾 | 3.76 | 7.33 |
| 帕萨特 | 4.06 | 7.40 |
| 蒙迪欧 | 3.73 | 7.48 |
| 君越 | 3.63 | 8.14 |
| 雅阁 | 4.41 | 8.56 |
| 锐志 | 3.96 | 8.65 |
| 天籁 | 4.24 | 8.68 |
| 迈锐宝 | 4.08 | 8.95 |
| 凯美瑞 | 4.25 | 9.13 |
| 索纳塔八 | 4.33 | 9.32 |
| 雪铁龙C5 | 4.63 | 10.17 |
从总表来看，增压车型依然延续了性能测试中的强势地位，垄断了前四名的位置。不过自然吸气车型的整体性能相较几年前也有了进化，现在能够跑进9秒才算是主流的水平。除雪铁龙C5外，其他中型车的表现都基本令人满意。
| 400米加速测试（以400米位置时间排序） | ||||
| 车型 | 100米位置 速度（km/h） 与时间（s） | 200米位置 速度（km/h） 与时间（s） | 300米位置 速度（km/h） 与时间（s） | 400米位置 速度（km/h） 与时间（s） |
| 蒙迪欧 | 94.70/6.72 | 121.35/10.01 | 138.48/12.79 | 150.65/15.27 |
| 迈腾 | 95.28/6.90 | 119.96/10.21 | 135.83/13.02 | 147.92/15.55 |
| 帕萨特 | 96.05/6.90 | 119.91/10.21 | 135.97/13.03 | 147.86/15.56 |
| 君越 | 89.07/6.79 | 114.51/10.31 | 128.92/13.27 | 141.27/15.91 |
| 锐志 | 88.41/6.88 | 110.28/10.49 | 126.30/13.51 | 136.78/16.24 |
| 雅阁 | 90.51/7.31 | 115.35/10.79 | 131.46/13.69 | 143.20/16.30 |
| 天籁 | 88.21/7.12 | 112.69/10.67 | 128.12/13.65 | 139.55/16.33 |
| 凯美瑞 | 86.16/7.22 | 110.43/10.87 | 126.71/13.90 | 137.63/16.59 |
| 迈锐宝 | 85.82/7.17 | 108.45/10.88 | 124.23/13.96 | 135.00/16.71 |
| 索纳塔八 | 85.62/7.25 | 107.27/10.99 | 123.64/14.10 | 134.77/16.87 |
| 雪铁龙C5 | 82.55/7.38 | 105.68/11.22 | 120.88/14.38 | 131.51/17.22 |
在400米加速测试中，蒙迪欧终于有机会将自己的性能彻底释放，报了0-100km/h加速测试中惜败的一箭之仇。“零四”测试的结果几乎就是将11款车按照马力排序，只有君越由于车重太大，影响了性能的发挥。
■ 中途加速性能测试
中途加速性能测试更加接近大家日常用车的状况。比如在山路上超越一些较慢的卡车，或是在环路和高速上变道超车。测试的成绩与车辆的动力性能有关，但还包含油门踏板响应、变速箱反应、动力衔接等方面的问题。
| 中途加速性能测试（按80-120km/h加速时间排序） | ||
| 车型 | 40-80km/h加速时间（S） | 80-120km/h加速时间（S） |
| 蒙迪欧 | 3.1 | 4.4 |
| 迈腾 | 3.4 | 5.4 |
| 帕萨特 | 3.5 | 5.4 |
| 雅阁 | 4.3 | 5.8 |
| 凯美瑞 | 4.7 | 6.4 |
| 天籁 | 4.4 | 6.6 |
| 迈锐宝 | 4.4 | 6.7 |
| 锐志 | 4.6 | 6.9 |
| 索纳塔八 | 4.8 | 7.0 |
| C5 | 4.8 | 7.2 |
| 君越 | 4.5 | 7.3 |
在新的测试项目中，我们增加了中途加速项目，这项指标主要反映车辆在运动过程中的再加速能力，日常行驶中超车、从辅路进入主路等常见情况需要车辆有良好的中途加速性能，加速过程越快，行驶越安全。中途加速与发动机中高转速动力输出、变速箱反应速度和换挡逻辑、油门响应等有密切关系。我们设定了40km/h-80km/h和80km/h-120km/h两个测试项目，最高速分别是城市快速路和高速公路的速度上限，这两个加速过程是日常驾驶和超车中经常遇到的工况。
和0-100km/h加速测试一样，涡轮增压车型在动力方面的优势依然明显。蒙迪欧凭借扭矩上的优势，在这项测试中表现最好，尤其是在80km/h-120km/h测试中遥遥领先，这台2.0T发动机在中高转速有极强的爆发力。大众的两台车用时几乎相同，除了发动机积极的扭矩输出，双离合变速箱快速的响应和换挡效率也功不可没。在自然吸气车型中，雅阁表现最好，再次证明本田的这台直喷发动机在动力性能方面的优势。其他几台车动力水平几乎相同，属于中等的表现。君越虽然也装备了涡轮增压发动机，但受累于车身重量，在中途加速方面完全追不上其他车型，尤其是80km/h-120km/h这个高速测试，加速过程缓慢而平稳，倒是相当符合这台车的定位。
■ 项目二：油耗测试
| 中型车油耗测试（平均时速28公里/小时） | ||||
| 车型 | 加油量 （升） | 金额 (元) | 行驶里程 （公里） | 百公里油耗 （升/100公里） |
| 雅阁 | 9.72（京92） | 74.94 | 124.0 | 7.84 |
| 天籁 | 9.81（京92） | 75.64 | 121.0 | 8.11 |
| 帕萨特 | 10.85（京95） | 90.71 | 121.9 | 8.90 |
| 索纳塔八 | 10.87（京92） | 83.81 | 121.0 | 8.98 |
| 凯美瑞 | 10.84（京92） | 83.58 | 120.2 | 9.02 |
| 迈锐宝 | 11.37（京92） | 87.66 | 121.6 | 9.35 |
| 锐志 | 12.03（京92） | 92.75 | 120.5 | 9.98 |
| 迈腾 | 12.23（京95） | 102.24 | 122.2 | 10.01 |
| 蒙迪欧 | 12.12（京92） | 93.45 | 120.8 | 10.03 |
| 君越 | 12.35（京92） | 95.22 | 122.1 | 10.11 |
| 雪铁龙C5 | 13.64（京92） | 105.16 | 121.7 | 11.21 |
雅阁最省油：在加速性能测试中，雅阁就表现出了这个级别自然吸气车型的顶级实力。没想到在油耗环节，雅阁再一次拔得头筹，证明了“地球梦科技”系列技术的先进性。
日韩系车型更省油：在横评的11款中型车中，日韩系中型车在油耗中的整体表现更好，基本占据了排名的上半区，而且这些车型都可以用京92#汽油，加油的成本也更低。
胎宽、车重影响油耗：仔细分析油耗排名靠后的锐志、迈腾、蒙迪欧和君越可以发现，它们都是宽胎或车重的“受害者”。锐志、迈腾和蒙迪欧的胎宽都是235mm，而君越则达到了245mm。
雪铁龙C5垫底：雪铁龙C5又一次垫底，它用事实证明：自己不仅没劲，还不省油。
■ 最终动力系统评分。
| 11款合资中型车横评发动机分数表（AH-100车辆评价体系分数表） | |||||
| 车型 | 加速(2.5) | 中途加速(2.5) | 发动机平顺性(1.5) | 油门响应(1.5) | 总分(8.0) |
| 雅阁 | 1.1 | 0.9 | 1.4 | 1.1 | 4.5 |
| 君越 | 1.3 | 0.8 | 1.2 | 0.9 | 4.2 |
| 迈腾 | 1.4 | 1.1 | 1.3 | 1.0 | 4.8 |
| 帕萨特 | 1.4 | 1.1 | 1.3 | 1.0 | 4.8 |
| 凯美瑞 | 1.0 | 0.8 | 1.5 | 1.0 | 4.3 |
| 锐志 | 1.1 | 0.8 | 1.4 | 1.0 | 4.3 |
| 蒙迪欧 | 1.4 | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 5.0 |
| 天籁 | 1.1 | 0.9 | 1.3 | 0.9 | 4.2 |
| 索纳塔八 | 0.9 | 0.8 | 1.4 | 0.8 | 3.9 |
| 迈锐宝 | 1.0 | 0.8 | 1.3 | 0.9 | 4.0 |
| 雪铁龙C5 | 0.8 | 0.8 | 1.1 | 0.8 | 3.5 |
在发动机打分环节，加速测试的成绩是重要的参考依据，所以几款在测试中表现出色的涡轮增压车型都得到了高分。日系车则在发动机运转的平顺性上表现更好，得到了编辑们的一致认可。雪铁龙C5在动力系统得分很低，老迈的发动机已经有些跟不上时代。
| 11款合资中型车横评变速箱分数表（AH-100车辆评价体系分数表） | ||||
| 车型 | 换挡逻辑(3.5) | 换挡平顺性(3.5) | 运动/手动模式(1.0) | 总分(8.0) |
| 雅阁 | 3.1 | 3.5 | 0.4 | 7.0 |
| 君越 | 3.0 | 2.9 | 0.9 | 6.8 |
| 迈腾 | 3.1 | 3.0 | 1.0 | 7.1 |
| 帕萨特 | 3.1 | 3.0 | 1.0 | 7.1 |
| 凯美瑞 | 3.0 | 3.1 | 0.7 | 6.8 |
| 锐志 | 3.1 | 3.1 | 0.7 | 6.9 |
| 蒙迪欧 | 3.0 | 3.0 | 0.8 | 6.8 |
| 天籁 | 3.0 | 3.5 | 0.9 | 7.4 |
| 索纳塔八 | 2.9 | 3.0 | 1.0 | 6.9 |
| 迈锐宝 | 2.9 | 2.9 | 0.8 | 6.6 |
| 雪铁龙C5 | 2.8 | 2.8 | 1.0 | 6.6 |
变速箱方面，日系品牌的两款CVT变速箱依靠出色的平顺性获得了高分。大众的DSG双离合变速箱换挡迅速，并且总是能选择合适的挡位，不过低挡位行车时偶有顿挫感，整体成绩位列第二集团。美系车的变速箱表现普遍一般，蒙迪欧的变速箱中规中矩，没有明显问题也没有什么惊艳的表现，通用一直在改进他们的变速箱，现在相比过去已经有了长足的进步，但仍然算不上完美。11台车中有10台都使用手自一体变速箱，总得来说都还算好用，只有雅阁缺少这一功能，仅有运动模式。
| 11款合资中型车横评油耗成绩及环保分数表（AH-100车辆评价体系分数表） | ||
| 车型 | 油耗得分(7.0) | 环保技术得分(1.0) |
| 雅阁 | 5.8 | 0 |
| 君越 | 4.2 | 0 |
| 迈腾 | 4.2 | 0 |
| 帕萨特 | 5.0 | 0 |
| 凯美瑞 | 5.0 | 0 |
| 锐志 | 4.2 | 0 |
| 蒙迪欧 | 4.2 | 0 |
| 天籁 | 5.6 | 0 |
| 索纳塔八 | 5.0 | 0 |
| 迈锐宝 | 4.6 | 0 |
| 雪铁龙C5 | 3.4 | 0 |
油耗得分不难理解，省油者得高分，费油者得低分。这里的环保技术得分指的是车辆除发动机外，所配备的帮助降低燃油消耗的配置，比如发动机启停技术、可变进气隔栅等。由于所有参评车型都没有采用类似的技术，所以在这一项，大家都是0分。这也不难看出，目前国内市场上的主流中型车都不太重视最新的环保技术应用，与海外市场有明显差距。
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