■ 项目三：100-0km/h制动性能测试
◆ 索纳塔
索纳塔八糟糕的制动测试成绩真是一点都不冤枉他。记得2011年3月时，我们测试了装备米其林Primacy LC轮胎的2.4索纳塔八，当时的成绩是41米多，基本令人满意（链接）。可是三个月后，当我们测试装备相同尺寸韩泰OPTIMO轮胎的2.4起亚K5时，制动成绩却达到了44米多（链接）。
我们分析可能是K5的韩泰OPTIMO轮胎影响了成绩，于是我们又找了四条索纳塔八的米其林Primacy LC轮胎进行对比测试，结果和预料的一样，同一天、同场地、同车、同驾驶员的情况下，装备米其林Primacy LC轮胎比装备韩泰OPTIMO轮胎的制动距离短了四米多（链接）。
不过这一次，我们测试的索纳塔八也装备了和起亚K5相同的韩泰OPTIMO轮胎，所以它的制动距离也达到了44.53米。对于2014年的一款售价二十多万的中型车来说，这个成绩只能用非常糟糕、不能接受来形容。
◆ 帕萨特
帕萨特的车身姿态和迈腾相同，刹车踏板力度比迈腾稍微大一点，最终的成绩相对235mm宽胎来说不是很理想。
◆ 迈锐宝
迈锐宝悬架偏软，刹车时车身前倾比较厉害，但刹车力度非常稳定，ABS工作细腻，踏板力度也很柔和，给人不错的刹车信心。
◆ 天籁
天籁全力刹车时车身也有明显前倾，但这款车给人的印象一贯是偏向舒适性，悬架偏软，相对来说这种车身姿态比预想中的要好一些。
◆ 迈腾
迈腾刹车时脚感不错，ABS并没有明显弹脚的感觉，车身姿态控制一般，较长的轴距使车尾上扬姿态显得有点夸张。
◆ C5
悬架调校偏舒适的C5，全力制动时“点头”的情况很明显，这样后轮就无法有效抓住地面，相信如果悬架行程再短一些，弹簧硬度再高一些，制动成绩还能有不少提升空间。
加载中
