杰路驰的动力系统并没有任何特别之处，前置前驱的布局，采用的是和凯美瑞一样的2AR-FE发动机，2.5L直列四缸结构，搭配双VVTi可变气门正时技术。最大功率181马力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩233牛·米/4100rpm，相比老款略有提升，搭配的则是一台6速手自一体变速箱，就等于是将一台大排量的发动机塞进了一台小车里，使杰路驰获得更强的动力。
加速测试
事实证明，这样做的效果还不错。杰路驰在加速测试中取得了8.08秒的好成绩，相比搭载相同动力系统的凯美瑞快不少，符合我们的预期。起步时前轮会出现较明显的打滑，变速箱在1挡换2挡时偶尔会有些犹豫不决，换挡转速总是忽高忽低。好在后段加速也保持着不错的势头，最终8.08秒的最快成绩也可以让人满意，相比自家兄弟丰田86的自动挡车型还快了半秒。
制动测试
对于自重1.4吨出头的杰路驰而言，四条宽度205mm的普利司通搏天族轮胎已经是不错的配备了，不过其最终的实测制动成绩只能算一般。全力制动时车身姿态很稳，但是G值下探一般，最终40.77米的成绩，并不让人满意。
绕桩
偏沉的转向力度让驾驶员可以更精准的控制车头动态，车头指向很准但响应速度并不算犀利。悬架属于回弹和压缩很线性的类型，并不会显得硬邦邦，在桩桶中穿梭车身负载变化的范围并不大。杰路驰的ESC车身稳定系统可以完全关闭，这在丰田旗下车型并不多见，接近极限时更倾向于轻微的转向不足。这时候你只需要松开油门合理控制方向，车身基本不会出现失控的问题，出现侧滑时可控性很不错。
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