动力不如数据精彩 试驾起亚K5 2.0T顶配

　　2.0T-GDi涡轮增压发动机固然是2014款起亚K5的重点，但除此以外，经过小幅度修改的外观，以及丰富的配置也是值得关注的地方。

　　起亚品牌在彼得·希瑞尔加盟以后，树立起了家族式脸谱，让消费者能够一眼在车流中识别出来这是一辆起亚。欧洲汽车品牌历经百年传承，而他只用了短短几年时间便使得起亚品牌拥有了属于自己的品牌特征，看来世界三大汽车设计师的名头绝非浪得虚名。K5就是在他加盟起亚以后的其中一个成功的例子。事实上，在“Design KIA”设计理念的影响下，在两年多以前便进入国内销售的起亚K5就已经凭借着出色的外形设计吸引了不少消费者的关注，尤其是年轻消费者。

　　于是，这一次K5的中期改款，起亚并未对其外形进行大刀阔斧的改动，仅是针对一些细节进行修改，以便保持一定的新鲜度。首先是前脸：前大灯的内部结构进行了调整，部分车型的灯眉处增加了LED日间行车灯，之前雾灯上方的日间行车灯则被取消；雾灯从之前的三角形修改成四边形，同时在边缘处增加了镀铬装饰；前保险杠上的中央格栅不再与雾灯相连，改为独立式设计。整个前脸的样式在视觉冲击力上确实不如老款车型，但却更具亲和力。

　　然后是车身侧面，它的前翼子板上增加了“Turbo”的特别身份标识，而2.0L以及2.4L车型则均与老款保持一致。最后是车尾部分，它的尾灯造型采用了新的设计，样式上比老款平庸一些。同时，尾灯的内部结构也有所调整，层次感更加分明，而且还配备了LED光带。另外，后保险杠上的红色反光板的位置相对老款车型上移了一点。

　　它的长宽高分别是4845×1830×1460（mm），轴距为2795mm。可见，它的外观设计并没有太大的变化，同时这也意味着它的车内乘坐空间与老款车型完全一致。以我1.79米的身高来看，起亚K5的车内乘坐空间还是比较宽敞的。

　　车内的改动也不多，同样是点到即止。采用向驾驶席倾斜设计的中控台已为人所熟悉，配色也依旧以年轻人喜爱的深色调为主。2014款起亚K5所有车型均采用了全新造型的三辐式方向盘，老款上那个我认为更好看的四辐式方向盘反而被舍弃掉。在这个前提下，为了更加能突出2.0T车型的运动风格，我此次试驾的2.0T AT T-Special车型的三辐式方向盘采用了类似于赛车方向盘的平底设计。

　　它的车内配置十分丰富，6安全气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动系统、全景天窗、定速巡航、倒车影像显示、主副驾座椅电动调节、前后排座椅加热、前排座椅通风、功能丰富的多媒体系统等等装备都可以在它上找得到，安全、舒适、娱乐配置都相当齐全。

　　考虑到之前已经有相关的文章进行过详细的阐述，在此我就不一一罗列了，想了解详细情况的朋友可以点击下面的图片进入之前的文章。

● 全文总结：

　　2.0T AT T-Special作为起亚K5车系的次顶配车型，它的动力参数十分出色，而实际表现出来的动力水平虽然没有数据那么精彩，但可以让人满意。除此以外，它在安全性、舒适性、娱乐性等方面的配置也已经做到了尽善尽美。依我所见，虽然它那24.98万元的官方售价并非所有人都可以接受，但从综合素质来看仍然不失为一款性价比不错的车型。

『左：起亚K5 2.0T AT T-Special；右：蒙迪欧2.0L GTDi240至尊型』

　　从汽车之家的车型对比统计得知，起亚K5的竞争对手主要是索纳塔八、迈锐宝、蒙迪欧、天籁等车型。从发动机的动力水平以及售价来分析，我这一次试驾的2.0T AT T-Special的主要竞争对手应该是售价为25.28万元的蒙迪欧2.0L GTDi240至尊型。从上面的配置对比表来看，官方售价相对高了3000元的蒙迪欧更有优势一些。不过，这是以官方售价为对比的前提，如果以市场终端优惠价格来看，那么起亚K5 2.0T AT T-Special的优势会十分明显，毕竟目前2014款起亚K5在市场上的普遍优惠价格在2-3万元之间，优惠与老款车型停产之前基本持平。（摄、图、文/汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈海佣）

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