[汽车之家 原创试驾] 很明显，借着中期改款的机会，起亚K5企图用一台动力参数出色的2.0T-GDi涡轮增压发动机，让自己再一次在竞争激烈的合资中型车市场引起人们的关注。应该恭喜它，至少在我眼里，它确实达到了自己的目标。过往凭借动感的外形、丰富的配置以及较大的市场终端优惠来吸引消费者的它，现在出色的动力参数也将会是其一大亮点。
只可惜，刚上市不久的2014款起亚K5，只提供了两款搭载2.0T-GDi涡轮增压发动机的车型供消费者选择，而且它们的价格都处于K5车系的高位，受众群体并不大。前段时间，我针对2014款起亚K5的10款车型进行了抽丝剥茧的配置分析，并撰写了《起亚K5购车手册》。文中，我把售价为24.98万元的起亚K5 2.0T AT T-Special作为次推荐车型，而此次试驾的主要目的就是为了验证它是否真的值得推荐，它的动力表现是否真的如账面参数那样出色。
| 同级别2.0T发动机 动力参数对比规格表 | ||||
| 车型 | 起亚K5 | 蒙迪欧 | 迈腾/帕萨特 | 君威GS |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（Ps） | 245 （180kW） | 242 （178kW） | 200 （147kW） | 254 （187kW） |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5500 | 5100-6000 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 280 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4000 | 3000 | 1700-5000 | 2000-5000 |
起亚K5 2.0T AT T-Special的2.0T-GDi涡轮增压发动机型号为G4KH，是从北京现代全新胜达上“信手拈来”的发动机。自从起亚、现代两大韩系汽车品牌实现一家亲以后，互用研发产品的例子不胜枚举，同时也加快了两个品牌研发新产品的速度。该发动机的最大功率为245马力、最大扭矩达到350N·m，账面数据处于同级别的上流水平，比福特蒙迪欧的2.0T高功率版发动机、迈腾以及帕萨特的2.0TSI发动机都要优秀，但稍微逊色于新君威GS的2.0T发动机。
在涡轮增压、缸内直喷等技术的加持下，它的2.0T涡轮增压发动机在1650rpm的时候就可以输出最大扭矩350N·m，并且一直持续到4000rpm。得益于涡轮介入较早，最大扭矩拥有宽泛的输出区间，而且它的油门也调校得比较灵敏。在实际驾驶的时候，可以感受到它的起步轻快自如，充沛的低扭应付拥堵的城市路况绰绰有余。与搭载最大扭矩只有194N·m的2.0L发动机的车型相比，毫无疑问它的起步要相对轻快一些，但差距并不像数据相差那么大。在整个低转速区间，它的动力输出不算直接，缺乏一点活力，给人一种有劲儿使不出来的感觉。
于是，我把油门再踩下去一点，动力突然来得很快，速度从60km/h一直加速到120km/h很顺畅自然，毫不费力，而且可以感受到车速达到120km/h时，发动机还有充足的动力储备。它的中段加速能力让人满意，虽然依旧缺乏一点活力，但可以明显感受到发动机有深厚的底蕴，与2.0L车型的动力差距也逐渐拉开。
还是差点意思，起码我没有感受到最大扭矩350牛·米所带来的加速快感。于是，我把行驶模式控制系统切换到SPORT运动模式，6速手自一体变速箱切换到手动模式，然后配合方向盘后方的换挡拨片来进行升降挡操作，此时的起亚K5 2.0T AT T-Special才是最具驾驶乐趣的。它的油门响应足够快，发动机的动力输出得到更好的释放，方向盘的反馈也更加扎实。除了SPORT运动模式外，它的行驶模式控制系统还有标准以及ECO模式，运动特性从SPORT、标准到ECO逐渐减弱，驾驶风格也逐渐趋向安逸。
6速手自一体变速箱与2.0T涡轮增发动机的搭配默契，平顺性极高，而且动力的衔接也让人满意。若以80km/h的速度巡航，它会把发动机的转速控制在1800rpm；以100km/h的速度巡航，发动机的转速会被控制在2000rpm左右，对于燃油经济性的控制也让人满意。同样值得表扬的是降挡速度，在中段需要加速的时候深踩油门，变速箱可以连降两个挡位让发动机的转速提升来获得更多的扭矩输出，而且换挡冲击也比较小，不会让坐在车内的乘客感到不安。
前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘结构，在调校方面仍然有很大的提升空间。它的弹簧足够硬，但是减振器的阻尼不够大，在遇到细碎路面的时候过滤得不够彻底，会有细微的震动传到车内，以稍微快一点的速度过弯，车辆的侧倾会比较明显，在高速行驶的时候车身也不够扎实平稳。安安逸逸地驾驶肯定不是问题，舒适性让人满意，但如果需要激烈的驾驶的话，后期对悬架的改装很有必要。
它的刹车盘相应加大了尺寸，刹车的力度足够，不过刹车踏板的反馈缺乏线性。具体表现是，刹车踏板的前一小段是虚位，待刹车系统有反馈的时候又过于灵敏，制动力度会突然加大，需要一点适应的时间。起亚K5在怠速状态下的噪音抑制令人印象深刻，发动机的声音、振动都非常小。然而，在速度上来以后，噪音的上涨速度也很快，而噪音的主要来源是那四条锦湖轮胎，以80km/h的速度行驶胎噪已经比较明显。
我得承认，2014款起亚K5所搭载的2.0T-GDi涡轮增压发动机拥有出彩的账面参数，但在起步和中低速行驶的时候，动力参数上的优势并没有完全体现出来，中后段加速以及动力储备才是它的真正实力展示之处。对于2014款起亚K5 2.0T车型在动力方面的评价，以一句话概括我认为是“动力不如数据精彩”。当然，我也不否认它的动力表现要明显优于起亚K5的2.0L以及2.4L车型。另外，值得一提的地方是，在动力提升的同时，它还加入了行驶模式控制系统，在切换到SPORT运动模式并配合6挡手自一体变速箱的换挡拨片来使用，它的动态性能相对有一定的提升，开起来也更有活力和乐趣。
加载中
