● 日常驾驶感受
下面再来看看日常驾驶时的表现，新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+），四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧，每种驾驶模式，除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外，悬架的感觉也会大相径庭。
舒适模式肯定是日常使用频率最高的一个，变速箱在这个模式下换挡的平顺性最好，而且相当善解人意，该降挡时绝不迟疑，该升挡时也不会产生任何顿挫。悬架在这时候是最温柔的，化解路面的小坑洼来的得心应手，对于震动它并不会完全过滤，而是为驾驶者保留了不少路面信息。紧实的悬架末段在经过减速坎时就会原形毕露，乘坐舒适性相比同级别SUV还是略差一些。
ECO PRO经济模式同样拥有不错的实用性，悬架硬度和舒适模式一致，很适合在高速巡航时使用。为获得最佳的燃油经济性，变速箱基本在1500rpm之前就会完成换挡，即使以120km/h巡航转速也只有1800rpm。这个模式最大的问题是油门不太线性，你总是需要持续深踩油门，变速箱才会慢悠悠地做出降挡动作，而且顿挫感明显。由于动力储备实在充足得过分，即使变速箱不乐意降挡，在高速上使用最高挡位也照样能轻快的提速。
开启运动模式后，X5 xDrive50i立即变得兴奋起来，仍然有所保留，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。变速箱变得神经质般敏感，稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线。拨片换挡则快如疾风，悬架也变得坚如磐石，开起来完全一副性能车的架势。此外，转向力度也沉得离谱，沉甸甸的手感也会让人找回一些老款X5的感觉。
新的电动助力转向是新X5上最让人纠结的部分。日常行驶转向力度确实相比老款要轻不少，细碎路感回馈被抹去了大半，方向盘中间几乎无虚位，指向也非常准，高速驾驶时会让人稍稍有些精神紧张，因为随便一个坑洼或者路面起伏就会让方向盘和车头改变动向，你必须时刻注意方向盘的动向。奇怪的是，低速状态时（20km/h以下），转向力度还是有些偏沉而且粘手，移库挪车时并不是那么轻松，女性操作起来肯定有些困难。
发动机排气声相当不低调，按下启动按钮的瞬间，你就会知道这家伙绝不是吃素。在超过1500rpm之后，只要稍踩油门，发动机就会发出短促有力的咕噜声，显得相当粗野。油门踏板还能将发动机震动直接传递给驾驶者，随着转速的提升，越发暴躁的排气声浪绝对能让你成为路上的焦点。
● 高速油耗测试
以X5 xDrive50i的定位以及动力表现来看，车主们并不关心它的油耗究竟有多高，如果只在城市开，没油了去加就行，对于土豪而言，油耗高些也完全无所谓。反而车主们也许会更在意它的续航能力，毕竟如果长途出行，没开几百公里就得去加油也是个很烦人的事。
这次我们就采用了长途油耗测试的方式，全程596km，平均时速60.4km/h，90%为时速高速公路和城市快速路，10%为普通城市道路，为了测试其最大续航里程，测试全程都开启ECO PRO模式，最终消耗燃油74.65L，平均油耗为12.53L/百公里（行车电脑显示为11.9L/百公里）。
测试全程我们共行驶了596km，行车电脑显示其可续航为110km，也就是说，极限状态下，X5 xDrive50i能达到约700km的续航里程，我认为，这个续航里程应该完全可以让挑剔的车主们满意了。
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