加速/刹车测试：给人超大惊喜
[汽车之家 专业评测] 那年我在上学，还年轻，还不是汽车之家的员工，每天打开电脑的第一件事就是翻开汽车之家的网页看文章。我最喜欢看评测文章，就是那种带曲线图的，每当看到加速很快的车子，我都会很兴奋，然后去查这辆车的价格，车价越便宜我越开心，因为那意味着我可能在更短的时间内拥有它。是的，这些类似意淫的行为所带来的乐趣充实了我的校园生活，车辆的加速数据对于那时的我来说，高于一切。如果那些年我看到这篇嘉年华1.0T的测试，我一定会激动地跳起来。
嘉年华1.0T车型的官方指导价已经公布：12.29万元。上市新闻下面的评论显示，大多数网友都觉得这价格高了。大家的反应可以理解，因为在大多数人的概念里，一辆家用小型车不应该卖到这个价格。不过，这一切反应都出现在大家了解这辆车的性能表现之前。
● 近乎唯一变化就是换装增压发动机
嘉年华1.0T车型仅有一种配置可选，它将取代指导价11.69万的2013款 两厢 1.5L 自动劲动型。从参数配置上看，两款车仅发动机有别。
新车的这款1.0L 3缸涡轮增压发动机其实我们并不陌生，它是2014沃德十佳发动机之一，在国内先期搭载于翼搏上。按照升功率来看，125马力/升的参数在目前市场上的涡轮增压发动机中处于比较高的水平。与发动机匹配的是双离合变速箱，跟自动挡的嘉年华、福克斯等车型一样，有6个前进挡，带运动模式和手动模式。
● 直接看加速，测试结果令人惊喜
在测试前我们先看几个数据，之前两厢嘉年华1.5L双离合车型的0-100km/h加速成绩是11.86秒；同样装备1.0T发动机的翼搏加速成绩是11.46秒。那台翼搏的整备质量是1290kg，我们这台嘉年华是1155kg，比翼搏轻了135kg，变速箱从手动换成了双离合，来看看成绩的变化。
8.86秒！这真的是一个有些夸张的成绩。车辆允许的最大起步转速是2700rpm左右，松开刹车踏板之后，车子会“思考”半秒钟，这是变速箱在自我保护。“想明白”之后，它会突然爆发，转速上升很快，手动模式下指针打到6500rpm红线才换挡，最终在3挡尽头“破百”。
这台车的变速箱在S挡下会将换挡时机提前到6000rpm，最终测试成绩也比8.86秒略慢。由于起步时变速箱自我保护耽误时间太长，我也尝试不踩刹车，直接给油起步，这时嘉年华1.0T依旧能跑进9秒，不过跑不出最好成绩。
● 8.86秒是什么概念？
8.86秒是什么概念？它其实不算很快，不至于在加速时给你眩晕的感觉；但它也意味着在大街上，一半以上的家用车都不是你的对手。如果你愿意翻看汽车之家加速测试排行榜，把级别选成小型车，你会发现它排名第5，而且排在它前面的车都比它贵，最便宜的伊比飒Ibiza也要18.88万元。
经过反复考证，我们确定嘉年华1.0T是15万内跑得最快的小型车。为什么没有把价格往高了说？因为15.89万的地方有个官方成绩9秒的POLO GTI，17.88万那里有个官方8.7秒的速翼特，我们没有测试过这两款车型，不知道它们会不会比嘉年华1.0T更快。
| 其它级别中指导价15万内/实测比嘉年华1.0T跑得快的车 | ||
| 车型 | 指导价（万元） | 实测加速成绩（秒） |
| 景逸X5 2013款 1.8T 尊享型（SUV） | 9.99 | 8.68 |
MG6 2010款 掀背 | 14.68 | 8.8 |
| 骐达 2011款 1.6T 手动致酷版 （紧凑型车） | 14.88 | 7.9 |
再把眼界放开，看看其它级别中，低于15万元且比嘉年华1.0T跑得快的车型。在所有测试过的车型中，仅有3款车同时满足这2个条件，它们是景逸X5、骐达和MG6。这些车中景逸X5最便宜，指导价9.99万元，仅以加速性能讨论，它的性价比的确很高；其次便是嘉年华1.0T，12万多的售价，8.86秒的加速，它的性价比真的已经相当高了。
● 刹车测试，同样令人满意
195mm宽的韩泰OPTIMO K415对于这个价位的小型车来说是比较高端的配置了，它足以应付嘉年华轻巧的车身，全程都提供着出色的抓地力，使得平均减速度达到很高的水平。同时，嘉年华的悬架对车身姿态的控制也很棒，ABS工作得十分稳定……这一切造就了完美的刹车曲线和出色的刹车成绩。
综合/高速油耗测试和振动展示
动力让人满意，接下来出现在头顶的问号演变为更现实的问题：这台小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象严重吗？它的排量更小，油耗是不是也会更低？3缸的结构对于抑制振动来说有着先天的劣势，福特这台机器如何？别着急，咱们挨个看。
● 驾驶：操控上并未做运动化调校，动力输出非常平滑
进口嘉年华ST的运动化调校给人很深刻的印象，车头灵活，车尾躁动，6速手动变速箱齿比很密，它是一台富有驾驶乐趣的“小钢炮”。而眼前这辆嘉年华1.0T显然没有那么纯粹，它的转向、悬架等设定都与普通版本的嘉年华没有什么区别。
这台车的动力输出特性非常讨人喜欢，1.0T发动机从1400rpm起便可输出最大扭矩，并且一直能够持续到4500rpm。不论是起步还是中途加速，动力既不弱又不会突兀，真是恰到好处。涡轮迟滞？没有，完全没有。小身板的3缸发动机有着大块头的力气，给人“大马拉小车”的自如感。
灵敏的油门响应是这份“自如感”的重要基础，它能够很快让你脚下的动作在发动机那里得以体现。不过，变速箱有时不够给力，日常驾驶升降1挡时它的身手算得上敏捷，可是深踩油门时，它的反应速度比较慢，需要很长时间去思考到底该降几挡，这时动力输出就不那么连贯了。
嘉年华1.0T转向和悬架等的调校与1.5L车型没什么区别，依旧属于同级别中偏运动的类型。这是福特拿手的调校风格，转向比偏小，转向精度比较高；悬架时刻绷着劲儿，不让车身乱晃，操控感比一般家用车强，同时也损失了一点舒适性。
● 关于这台双离合变速箱，我得唠叨两句
双离合变速箱进入寻常百姓家的时间并不长，不过，大家似乎很快接受了这种换挡速度快、传动效率又高的新鲜玩意。接下来，接踵而至的问题让人措手不及——换挡顿挫、可靠性弱……特别是大众的干式双离合，它被推上了风口浪尖，之后大众推出了延保政策，才使得部分消费者对双离合恢复了信心。
编辑部长测车福特翼搏使用与嘉年华同款的双离合变速箱，长测期间翼搏的变速箱出现过渗油的问题（点击这里查看长测文章），我们的编辑从各个渠道了解到，这款变速箱渗油的情况并非个例。当时由于车辆在保，福特为我们的长测车免费更换了变速箱油封，目前来看问题解决了。借这个机会我们也提醒各位车主，请在保修期内检查自己的变速箱是否存在渗油或其它问题，如有问题及时解决。同时，我们也呼吁福特加快对问题的反应速度，遇有普遍问题时尽快确定是否存在设计缺陷，如果是，请主动、积极解决问题，这样对消费者和厂家都有好处。
● 两次油耗测试：综合路况和高速路况
记得之前我们测试过的翼搏1.0T吗？那台车装备的5速手动变速箱齿比设定偏密，120km/h时发动机转速已经有3000rpm。因此，它的高速油耗并没有比综合油耗低多少。这台装备6速双离合变速箱的嘉年华又会如何呢？
发动机在全转速区间都能有不错的动力响应，城市中驾驶你没必要把转速拉高就可以获得不错的动力，跟车很轻松，这有助于节油。6速双离合变速箱兼顾了动力与能耗，120km/h时发动机转速被控制在2750rpm，所以在高速巡航时它的油耗水平更低。实测5.46L/100km的高速巡航油耗还夹带着约5公里的拥堵路段，如果一路通畅，油耗可以更低。
高速行驶时，嘉年华1.0T的转向不曾发飘，车身也很稳，与大车贴身而过时不会出现大幅度晃动，给人安全感。这是一辆既能适应城市道路，也能胜任高速巡航任务的小车。
● 发动机怠速振动展示
对于大家担心的3缸发动机可能振动偏大的问题，我们做了2个小实验：在怠速状态下把半瓶矿泉水放在发动机盖上，观察水瓶和水的振动情况；再坐进车内，将硬币立在方向盘上轰油门。详见下面的视频和图片。
其实，即便不做这2个实验，我们坐在车内也可以感觉到，嘉年华1.0T 3缸发动机的振动并没有大家想像中那么大。通过观察水瓶的情况，我们能更直观的看到，发动机在怠速时的振动与我们常见的一些4缸发动机没什么两样，方向盘在3000rpm时的振动更是微乎其微。甚至可以说，这台车的振动控制相当出色，根本不存在发动机振动大的情况。
嘉年华1.0T车型的外观、内饰、配置与老款车型几乎没有差别，如果感兴趣您可以点击这里查看之前的试驾文章，里面有详细介绍。
● 这台车性能这么好，为什么还有那么多人喊贵呢？其实这并不矛盾
嘉年华1.0T的最大亮点在于动力，其次是良好的油耗表现和作为车系顶配车型所拥有的高配置。但是，真正愿意为这些优势买单的人多吗？不多。在10万级别的家用车中，大多数消费者图的是实惠，实惠的关键在于价格。这台车的动力再好，许多消费者不需要，他们根本不在乎这辆车是不是“15万内最速”，也就当然不愿意多花钱去买这台发动机。所以，不在乎的人不论如何都会喊贵，在乎的人了解这辆车的性能表现后会开始喜欢它，并且开始权衡性价比，就这么简单。
那么，12.29万贵吗？依我看，这指导价合适。别忘了现在嘉年华在市场上有1.6万元左右的优惠，而顶配的两厢 1.5L 自动劲动型的优惠幅度已达到1.7万元。也就是说，新车上市后不久的成交价可能会降到10.5万元左右。相比性能表现可能差不多的POLO GTI（市场价13.64万元），嘉年华1.0T的市场前景还是不错的。那些像我当年一样梦想着自己的第一台车又快又便宜的年轻人，你们是否已经将目标锁定在嘉年华1.0T身上了？
提前剧透一下，为嘉年华1.0T做性能测试之时，我们也找来了另一位神秘伙伴，给它俩来了一次全面比拼。看，图里的小叶子就好比远处白色的嘉年华1.0T，大叶子就好比蓝色的神秘伙伴。你能猜到那一片深蓝是谁的身影吗？（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 何家荣 郑岩）
嘉年华1.0T参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 厂商指导价 | 12.29万 |
| 厂商 | 长安福特 |
| 级别 | 小型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.02 |
| 最大功率(kW) | 92 |
| 最大扭矩(N·m) | 170 |
| 发动机 | 1.0T 125马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 3980*1722*1470 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.86 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.42 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 6.81 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 长度(mm) | 3980 |
| 宽度(mm) | 1722 |
| 高度(mm) | 1470 |
| 轴距(mm) | 2495 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 42 |
| 后备厢容积(L) | 270 |
| 整备质量(kg) | 1155 |
| 发动机 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 997 |
| 排量(L) | 1.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 125 |
| 最大功率(kW) | 92 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 170 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 195/50 R16 |
| 后轮胎规格 | 195/50 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 驾驶硬件 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 卫星导航系统 | - |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 屏幕/系统 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 嘉年华 2014款 两厢 1.0 GTDi 自动劲动型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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