● 驾驶
我们试驾的这台CS75搭载一款2.0升自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，就是睿骋在使用的那款。从账面参数看没有太多波澜起伏，符合预期。
六速手动变速箱由青山变速箱厂提供，国内很多自主品牌都在使用这家供应商的产品。以前用过不少青山的变速箱，客观的说排挡杆手感平平，入挡有点生涩，挡位间距也稍大，CS75的这款基本也是这个路数，上手轻松，无惊喜。
早期哈弗H6也有2.0升自然吸气发动机的版本，后来逐渐被1.5T发动机所取代，相信开过1.5T+6MT版本哈弗H6的人都会察觉到动力传递的不自然，主要问题在于变速箱齿比不合理，导致各挡位间动力衔接不顺畅。
今天试驾的CS75就没这个问题，2.0L发动机和6MT匹配成熟，变速箱齿比合理，换挡后转速落差在合理范围内，衔接通畅、有效，相比之下动力损失要少得多。离合踏板力度和离合点位置都比较适中，静止状态抬离合起步时发动机会自动补油，有效降低了起步熄火的可能。所以驾驶这辆车不需要适应的过程，基本上发动就走。
CS75使用了电动转向助力系统，这在同级别中也是不多见的配置，低速时转向手感非常轻，单手操作无压力，倒车揉库简单完成，速度超过20km/h后力度明显变沉，给人很强的信心，虽然转向力度的渐进没那么自然，但十几万元的SUV能兼顾到使用便利性已经是较为难得的表现。
CS75采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，风格很是硬朗，经过砂土之类非铺装路面时，细碎颠簸会大量传入车厢，方向盘、座椅、地板都传递着充分的路感，后排乘客感受更明显，如果不想乘坐舒适性打折扣的话，还得控制下车速。这样的悬架系统在铺装路面上则给人充分信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，没有多余晃动，过弯侧倾抑制到位。从调校结果看，CS75更适合看中个人驾驶感受的消费者。
油门响应调校得不是那么灵敏，轻踩无大反应，挑逗不起作用。在合适的挡位下深踩油门，发动机全面发力，转速攀升仍较温柔。动力感受今天先不做太多结论性判断，这次试驾会举办地点是在云南省大理市，海拔超过两千米的地方，动力肯定会受影响。在这里驾驶CS75，乘坐两名成年男性的前提下，感觉动力还算够用，但速度超过80km/h后在高速公路上超车，就有些费力了，有时需要连降两、三挡，在低海拔地区的动力表现，等回到北京咱们拿了测试车，再用测试成绩说话。
● 结论
CS75外观线条硬朗俊美，内饰做工优秀，车内空间同级别上等水平，注重驾驶者感受，乘坐舒适性有提升空间，产品端本身拥有很不错的实力，如果你手持十几万现金准备买一台自主品牌SUV，那么CS75肯定不能错过。
大家都知道中国消费者非常看重“性价比”这个词，而目前衡量性价比最快捷的方法就是比配置，去4S店聚集地逛一圈，把几张配置表放一起一比，再比比价格，谁的性价比高一下就出来了。不过这么比是否妥当？得打个问号。在这种思路下长安CS75是吃亏的，因为它有几项“明处”的配置缺失：氙气自动大灯、日间行车灯、定速巡航、自动空调，乍一看少的还挺多，但足够仔细的观察者会发现，在“暗处”它又有自己的优势：发动机自动启停、电子手刹、邓禄普轮胎、电动转向助力等等，都是围绕机械行走部件做的功课。
以今天试驾的车型为例，与它相当的哈弗H6 1.5T 手动两驱尊贵型售价13.28万，那么CS75 2.0L手动领先版的定价最好不要超过这个数，最好还能有个几千的落差，这样才能对哈弗H6的潜在消费者产生有力吸引。此外CS75还必须完成的另一项重要工作，是增加不同配置、不同动力总成，用更多的款型延长战线，为消费者提供更多选择。试驾会上厂家告诉我们，4月底首批CS75商品车只有三款2.0L手动挡车型，1.8T自动挡车型将于5月份推出，而四驱版本会在2015年发布。做好上述几点，CS75才能真正让哈弗H6摆脱单身，从此不再孤单。（文/图 汽车之家 胡正暘）
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