● 是GT，也是法拉利
好了，FF，我们对你的了解已经够全面，现在到你表演的时间了。你听我说，我没怎么开过像你这么快的跑车，所以你能不能温柔一点？哎，你怎么不听我说话，你在吵什么呢……
是的，怠速的时候他真的太闹腾了，整个座舱里充满了排气的嗡嗡声，一时半会儿人还受得了，时间长了可就郁闷了，我们还是快点出发吧。为了保险起见，我把方向盘上的Manettino旋钮对准了“COMFORT”。行驶起来，那恼人的嗡嗡声便消失了。
FF格外好开，几乎所有关乎驾驶的部分，他都没有任何为难人的意思。油门相当线性，响应甚至有点慢。给我印象最深的是转向和悬架的调校，夸张点说，它们普通到还不及编辑部的那辆斯巴鲁BRZ更像一辆跑车。这大概是我第一次因为某样东西的“普通”而对它印象深刻。
方向盘从左到右打满只要两圈多一点，但转向的力度不算沉，精准程度也绝不神经质，回馈力道轻微，甚至没太多路感，原始的操控感就更不属于它了。所以你完全可以让双手放松，享受惬意的行程，即便是SPORT模式也差不多。唯一的不完美就是变速箱在即将停车时出现的降挡顿挫，但我保证，它比那些序列式变速箱要好多了。
四驱系统存在的最大意义在于，让FF更好掌控。他的驾控感告诉我，我不应该跟他一起撒野甚至尝试漂移。四驱系统让他的极限很高，我只能告诉你这些，凭我对他的了解，还不足以支撑我将他驾驶到极限边缘的勇气，特别是在山路上。我尝试了LAUNCH CONTROL，按下按钮之后，必须快点踩下刹车并给全油（否则它会自动取消），起步转速被控制在2600rpm。起步时动力被限制，后轮即便只有70%的动力，它们也无法抵抗强大的扭矩，起跑初期会出现间歇、轻微的打滑。在0-100km/h的区间内，人的体感加速度是不降反升的。
法拉利第三代磁流变悬架系统（SCM3）保证了FF最基本的舒适性，这是GT跑车必须具有的素质。方向盘上的减振控制按钮允许你在任何模式下将悬架调整至舒适模式，轧过小坑，悬架努力吸收冲击，车身也跟着上下忽悠几下，FF的脾气可真好。
不过，要跟魅影、欧陆、玛莎拉蒂GT那些GT跑车相比，FF还是更“法拉利”。论绝对的舒适性，他也许不及这帮“同仁”，他的迷人之处在于：快。
有多快？3.7秒从静止加速到100km/h，11秒完成0-200km/h冲刺，这是法拉利给出的官方数据。很遗憾，在试驾协议里，我们被要求不能使用任何仪器对车辆进行测试。搞不懂法拉利一直以来在全球坚持这样的策略究竟是为了什么，但我绝对相信法拉利的数据不会有假，因为我已被FF的加速感迷住了。
我说的不是让你脑袋缺氧的那种加速感，FF的前桥至多只能分到30%的动力，自然吸气发动机的优势也并非瞬间的爆发，动力输出的调校更是考虑到了车上可能乘坐着的3名乘客，所以他的动力呈现出渐进、持久的势头。
可我却偏偏为此着迷。索性按下中控台下方的AUTO按钮关闭自动模式，全权接管变速箱。左手弹动拨片，听着发动机的声音有节奏地从喊叫变成吼叫，再到令人胆寒的怒吼，然后一脚油门，眼看时速表数字像秒表的最后几位那般飞速跳动，FF却丝毫没有放松的意思。我忍不住大喊着“哇呼！！”可心率的增长速度比方向盘上的红色指示灯快多了。坐在后排的两个小伙伴见状直呼：交友不慎！
该说交友不慎的是我，是FF让我根本停不下来。从看到他时的敬畏，到驾驶之后的懈怠，再到为他的速度而中毒，时至今日，都是我咎由自取……也许这便是法拉利对GT跑车的诠释，他可以舒适到放弃狂野的驾控感，但他一定会很快。只要你敢，只需几个按键，你就可以解除电子限速，挑战335km/h的极速，感受每秒钟飞驰93米的快感。（由于法律和路况的限制，请不要在公共道路上尝试此举。）
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