● 转向表现还可以，底盘舒适度不错
标致301的方向盘转向力度很合适，开起来那种轻松的感觉仿佛在开一辆日本车，路感也比其它采用电动转向的同级车要直接一些。虽然方向盘中间位置有些旷量，但驾驶起来是那种轻松的风格，总地来说标致301的转向表现不错，是一辆家用车应有的表现。
悬架的行程较长，并且调校得较软，对于路面上的多数起伏都能够很好地过滤，乘坐起来也比较舒服。当通过减速坎之类的颠簸时，悬架会有些多余的杂向晃动。总体来说这样的表现比较不错，在同级别合资车型中处于中等偏上的水平。
◆ 绕桩表现
由于ESC系统会在50km/h左右的速度下自动开启，所以并无法从绕桩测试中感受标致301的操控极限。在ESC介入之前，标致301的表现可谓不错，悬架的回弹及时，并且侧倾也在合理的范围内，可控性不错。从安全性角度讲，标致301的ESC能比较温柔地修正行驶路线，不会通过冷不丁的制动吓到驾驶员。
◆ 制动测试
虽然标致301配备了四轮盘刹，不过它42米的成绩却没给它带来优势，之前我们测试的全新爱丽舍也同样有这个问题。不过由于使用了更宽的轮胎，标致301的制动距离相比爱丽舍有一定的缩短。制动踏板在全力制动时没有明显的弹脚感，比较不错，行程较长且制动效果线性的设定更适合日常驾驶控制刹车力度。
得分说明：
标致301方向盘中央位置有小幅虚位，整体响应还算可以，与驾驶员的预期基本一致，转向及回正力度较为均匀。
刹车距离为客观分数，刹车踏板行程较适宜日常驾驶，制动力施加线性，易于掌控。全力刹车时弹脚感轻微，分数不错。
牵引力属于略弱的范畴，起步有轻微打滑，而后续动力有些跟不上，没有扭矩转向，这个大项整体分数较高。
定圆测试中，标致301表现出了转向不足的现象，可控性还是不错，收油后轨迹能够较快地恢复。在绕桩测试中，车身的负载反应令人满意，车辆易于掌控，当然也与ESC处于开启状态，无法将车开到极限有关。
在濒临失控时，电子系统可以快速、柔和、有效地介入，不会吓到驾驶员，在作用效果上达到满分，但遗憾的是由于只有一挡关闭，并会自动开启，在可选择性上分数不高。
悬架的表现比较令人满意，能够很好地过滤绝大部分颠簸，支撑性也比较到位，但是杂向的余振影响它的整体品质。
● 标致301 1.6L 自动尊贵版 车辆性能得分（不含价格分数）
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