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抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车

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 中控台:大面积使用环保材料,造型科技感十足

  宝马i3中控台造型设计有别于市售的任何一款宝马车型,其整体造型别致且科技感十足,用料也非常的讲究。首先映入眼帘的就是大面积的细纹桉木内饰,手感出色,而桉木主要在欧洲种植且源自责任认证的林场,可在所有生产阶段保证可持续性;其次是中控台包裹的真皮源自德国南部的公牛皮,染料则是使用了一种取自橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制,非化工染料,这种提取物可提供自然保护防止褪色和磨损。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

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  除了实木和真皮外,在宝马i3中控台和车门上,还能见到一种类似于织物但摸起来很硬的材质。它是一种天然纤维,属于非石油化工类的产物。如果市售所有车辆都改用这种材质,替代塑料这种石油提取物的话,想必对环境保护会有很大的帮助。当然,成本又是另一个问题了。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

  双辐式的方向盘造型比较前卫,手感也非常不错,一圈银色的饰条对视觉效果起到了进一步的加分作用。不过,喇叭按起来有一点不太方便,对于手掌小的朋友,大拇指可能会够不着。

宝马(进口) 宝马i3 2014款 增程式混合动力版

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

  方向盘的右前方则是i3全新的电子怀挡,启动按键也集成上面,初次使用可能需要点时间适应。与前几天“奔驰怀挡门”事件中提及的电子怀挡造型与雨刮拨杆太相近,有潜在的误操作隐患不同,宝马i3上的这个特殊电子怀挡,我想但凡是开过车的人,应该都不会把它误认为是雨刮开关吧。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

宝马(进口) 宝马i3 2014款 增程式混合动力版

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

  双液晶显示屏也是宝马i3内饰科技感加分的亮点,其中方向盘后方的小屏幕主要用于显示车速、巡航里程、动能回收以及动能输出状态等信息,而中间则是大家熟悉的10.2英寸彩色大屏幕,但由于它采用的是悬浮式设计,因此视觉效果很显大。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

  大屏幕的下方,有一个贴心的凹槽设计,这里大家平时可以把它当成一个大的储物格来用,无论是何种尺寸的手机、钱包扔在这里都毫无问题,而且也基本不用担心会在桉木饰板上留下什么划痕。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

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  宝马i3的空调面板设计很简约,按键和旋钮的手感自然是毋庸置疑的。圆形的小液晶显示屏造型很别致,在宝马其它车型上似乎没见过。

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

宝马(进口) 宝马i3 2013款 增程式混合动力版

  带有手写功能的iDrive系统操作方式与传统宝马车型上的完全一样。功能性方面,除了有常规的导航、互联驾驶、倒车影像以及蓝牙电话外。据资料显示,在最新的车型上还将增加不少全新的在线应用功能,其中包括有大众点评、空气质量指数、航班管家以及由高德地图提供的停车位数量实时更新、加油站优惠信息等应用软件,但很可惜我们拿到的这车暂未更新系统,因此无法体验到上述功能。(详细体验宝马互联驾驶

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  • 宝马i3(进口) 2018款 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.20 40.36 --
    测试文章:鱼和熊掌可以兼得?测试宝马i3 2018款
    评测编辑-李佳:

    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

  • 宝马i3(进口) 2014款 增程型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.02 38.62 5.35
    测试文章:抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车
    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

  • 宝马i3(进口) 2014款 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.44 --
    测试文章:抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车
    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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