性能测试部分：
● 宝马i3纯电动车型：加速相当给力，刹车姿态优秀
来到性能测试部分，在这部分我们特别找来了i3的纯电动版车型来和增程式车型做对比。由于测试时间有限，我们拿到的两款测试车型都不是满电状态，但是考虑到纯电动i3和增程式i3在电池组容量和电动机输出功率方面是完全相同的，并且增程式车型由于任何时候发动机都不会介入动力输出，仅仅是用来为电池组充电而不影响整车的输出数据。所以基于此前提，我们也借此来看看电池的剩余电量多少对两台i3的加速表现是否有影响，而用来参考的自然是官方公布的加速成绩。
和传统的汽油车一样，同时踩住刹车和“油门”踏板来进行弹射起步，当然此时刹车优先系统会切断车辆的动力输出，而一旦松开刹车，电动机的强大扭矩将会全部爆发出来，给驾驶者带来相当明显的推背感。但即便关闭了车身稳定系统，但由于电动机的重量集中于车身后部，使得这台纯电动i3的后轮也没有突破极限发生空转，最终纯电动i3的0-100km/h加速成绩为7.06秒，比官方公布的7.2秒还要快了0.14秒，这也证明了非满电状态并不会影响i3的加速能力。
刹车表现上，这台纯电动i3同样展现出了宝马品牌应有的水准，纵然轮胎的规格实在是细的可怜，但是抓地力却一点也不弱。经过多次的刹车测试，车身姿态都表现的极为优雅，几乎没有什么点头现象发生，而最终成绩也很稳定，39.44米的100km/h-0刹车距离算得上是优秀的水准。
● i3增程式车型：加速略慢，刹车更厉害
接下来我们又对此次主测的i3增程式车型进行了性能测试，考虑到这款车要比之前的纯电动i3重了一个发动机的重量，所以我们预估它的加速表现会比纯电动车型要慢一些。
从起步的姿态来看，由于车身尾部的重量比纯电动车型更大，所以起步时后轮同样不会有任何打滑的迹象，并且起步时身处车内所感受到的推背感也要明显的小于纯电动车型，而之后整个加速过程中推背感的持续时间也要比纯电动车短上近1秒。最终这台增程式i3的0-100km/h加速成绩为8.02秒，比官方标称的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范围内。
刹车姿态方面，增程式i3和纯电动车型几乎没有任何差异，前悬架的支撑相当给力，车身只有极小幅度的前倾。最终这台增程式i3的100km/h-0刹车距离为38.62米，比之前纯电动车型的还要好，很难想象搭配了如此规格轮胎的i3竟然还能有那么出色的刹车表现。
● 两车对比：车重是加速差异的主因，刹车差距或因纯电动车型为试驾车
| 纯电动i3和增程式i3 0-100km/h加速成绩表 | ||
| 车型 | i3纯电动 | i3增程式 |
| 官方成绩（秒） | 7.2 | 7.9 |
| 实测成绩（秒） | 7.06 | 8.02 |
从实际测试结果来看我们不难发现，i3纯电动车型在加速上要比i3增程式车型快了近1秒，这是由于增程式i3要比纯电动车型足足重了一个汽油发动机的重量，而这个发动机的位置同样就布置在作为驱动轮的后轮上方。此外，非满电状态对两款车型的0-100km/h加速成绩几乎没有任何影响，两车的最终成绩都和官方标称的成绩很接近。
而在刹车成绩方面，理论上说两者之间的差距不应该相差0.82米之多，但是考虑到我们所测试的纯电动i3已经被4S店用作客户试驾车服务多时，而这台增程式i3还是一台完完全全的新车，所以我们推测这其中的轻微性能差异或许和车况有着一定的关联。
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