两车四驱表现
揽胜加长版：越野能力仍然强悍
揽胜从诞生之日起就一直想做高大上的越野车，所以它在四驱方面也是完全的电子科技路线。这一代揽胜的中央差速锁已经换为了多片离合式结构，相比托森差速器，它更加依赖电子系统对动力的分配。全地形反馈系统同样升级到二代，AUTO模式会根据信息反馈自行判断路况，进一步简化了越野的难度。
空气悬架让揽胜可以更好的胜任多个角色，跋山涉水时调至高位，此时它的离地间隙已经明显超过一同穿越的G63 AMG。加长轴距对通过性有一定影响，比如从河滩驶回公路时，确实存在托底的可能性。当然这只是理论上的，实际遇到这种路况的机会估计也不会多。
在我们最新的平地滑轮组四驱测试中，揽胜加长版的四驱系统也表现出了比较强的限滑和脱困能力。被架住的轮胎并没有非常明显的打滑，一切似乎都在掌控之中。面对三个车轮被架空的情况，揽胜加长版仍然轻松通过。
G63：老鸟与小白通吃
G63采用全时四驱的结构，带有扭矩放大挡，并且包含三把差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是，作为硬派越野车的代表之一，它对于驾驶技术及知识储备也有较高的包容度，即便你是刚拿到驾照不久的司机，或者从未研究过四驱结构，G63在绝大多数时候也能通过电子程序来帮助你脱困。那三个亮闪闪的差速锁按钮，平时摸摸就好了，按到它的机会不大。
纵然电子程序强大，但毕竟还是不如机械来得可靠。三把差速锁加上扭矩放大挡的组合，能在任一车轮有附着力的条件下帮你脱困，刚刚按下中央差速器锁定键，电子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了。之所以说这三个高大上的按键用到的机会不大，着实也是因为在这种高强度越野面前，G63显得太过金贵，买个牧马人也足够了。
无论揽胜加长版还是G63，它们的变化均以丧失一部分越野能力为代价，不过好在消费它们的车主并不单单为此执着，更多的时候，行于山林、穿越小溪的这种闲情逸致已经足以展现他们的内心需求。
加载中
