G63 AMG：“快”是它进化的第一要义
即便您对奔驰G一无所知，也能从它棱角分明的车身上参透出它的历史，从它诞生到现在已有三十余年。前些日子我刚测试完GL500，它几近全能的表现给我留下了十分深刻的印象，要知道GL级原本是奔驰计划替代G级的车型，却没料人们对G级痴迷不减，如今GL级已经发展到了第二代，奔驰G依然坐定神坛。
有人说AMG是奔驰的高性能车系，但我认为这只是它们的特点之一，AMG同样会对车辆外观内饰进行一番雕琢，强化车辆原本的特质使其增添一丝韵味。S65登峰造极的豪华、CLS63冷峻优雅的气质都是它们在性能之外令人着迷的地方。G63也同样采用了更激进的外观套件，内饰上也用更加精致的材料及设计做了一番修整。但我觉得，在古朴的奔驰G级面前，这一系列的美容都没有增进它的特质，反而显得有些抛离它的本色，不过这也是为了满足人们的需要，并不是AMG的错。
就像沉睡了几十年的美国队长在今天仍然能受人敬仰（虽然是在电影中），虽然与他的面相有关，但真正原因是他代表的那股精神力量。G63也如此，时尚的内饰设计和细致的用料和做工只是为满足现代人审美的陪衬，一些像我这样痴迷于它的人也许会将其暂时忽略，而更愿意单纯粗暴地认为它就是一个装上大马力发动机的老爷车，因为只有这台野蛮暴力的5.5升双涡轮增压发动机才是这个爷爷级的古董重返年轻的利器，G63也正是因为这台强力心脏才焕发出一种“老夫聊发少年狂”的神采。
在越野能力数一数二的奔驰G上玩儿“进化”，最直接有效的方式莫过于增强动力。从当初的G55到如今的G63，都是走得这样的路线，并没有超出多数人的想象。其实G63只是奔驰G级进化的第一步，再往上还有12缸的猛兽G65，以及六个车轮的G63 6×6，但这两个车型在我眼里几乎属于“此物只应天上有”的范畴。话说回来，即便是入门级的进化，也使这款拥有544马力，760牛·米的G63也早已跨出了泛泛之辈的圈子。
● 驾驶感受——原始暴力的机械猛兽
从点火一刻起，闷雷一般的隆隆声便在面前奏响，我知道此时它还在压低着嗓门，但这种磁性的低吟已直逼心窝，似乎有点儿告诫的意味也有挑逗的色彩。于是在我挂挡起步之前，心里竟盘算着是先遛遛它的脾气，还是索性一脚到底，释放它的全部能量，危险与诱惑并存是它给我的第一印象。
四驱系统使发动机的动力得到了很好的分配，更强的包容性让你可以更随意的踩油门，并不会像开C63时那样紧张兮兮，就像道恩·强森的微笑，会让你觉得身形生猛的他也很平易近人。不过在泊车或者低速行驶的情况下，能感觉到油门稍微给大就会窜车的现象，但G63在其它时候的动力表现堪称均匀线性。当试探了一段它的性格之后，此时实在难以忍住不深踩油门，只怪它的发动机唱得太好听，让诱惑战胜了一切。
随着油门的深入，车身也会因强大的动力向着曲轴的转动方向产生一定侧倾，就跟电影中那些肌肉车轰油时车身的不安躁动一模一样，让人也感到兴奋与紧张。侧置的排气尾管几乎就在驾驶员耳朵的正下方，全力加速时，爆裂的排气声与发动机的怒吼混合在一起不断向耳鼓中充斥，尽管从数值来看，它的加速成绩与GL500差不多，但G63冲刺时的感官刺激却更加强烈。
迟钝模糊的转向手感一上来就告诉你这辆车跟你想象得大不一样，它的听话程度甚至弱于多数十万元左右的家用车。纵然有电子液压助力转向的帮忙，但它除了帮你省了一点力气，并无法让你脱离30年前车型的感觉。较低的转向比使你时常会发现转向角度不够，于是还得再补一把轮。因为G级的特殊性，我们能够接受G63这种公路表现，毕竟将越野车用于日常通勤对于很多人来说都是不理智的选择，G63的买主同样也只能被少部分人理解。
哪怕它是奔驰，也并不舒适，即使挂着AMG的后缀，也不代表它有出色的操控。G63就是这样的一个异类，纵使悬架对车身支撑还不错，也难以抵御2.7吨的车身来回的变向，由于重心较高，那种忽忽悠悠的感觉会使驾驶员心里一紧，难以放开手脚。对于路面上的任何不平，悬架更是几乎都不加修饰地传递到车内，特别是后排乘客，随时都要接受生硬的振动及余振的洗礼。有些人开它一次便不想有第二次，但即便这样悲催的评价也阻止不了另一部分人对它的热衷。G63这种生硬的驾驶感觉，对于多数人是在遭罪，但越野爱好者习以为常，也不乏有一撮怀旧者视之为一份难得的厚礼。
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