王者新篇 测试揽胜加长版/奔驰G63 AMG

　　[汽车之家 专业评测]  20世纪的七十年代对于越野车迷来说是个值得怀念的时期，在这十年的一头一尾，先后诞生了两款在越野车界中举足轻重的车型，它们分别是1970年推出的路虎揽胜和1979年问世的奔驰G级。

　　对于这两款车相信各位车迷都很熟悉了，揽胜从诞生起就定位为路虎高端车型，从LAND ROVER到RANGE ROVER，只看字面意思也能看出其定位的转变。奔驰G级则是无心插柳，本为军工订单而生的它出师未捷，不想这反到成就了它在民用市场的传奇。

　　按照最初的剧本，路虎揽胜和奔驰G级应该成为指挥官和探险家的坐下良驹，陪伴伟人立下万世之功。不料人类社会的主旋律逐渐从对峙转向交流，冷战的阴霾也被贸易的热情一扫而光。卫星上不断回传的蓝色星球照片让人类有机会以上帝的角度审视地球，这片土地再无死角，探险家们也不用再抱着成为哥伦布的梦想风餐露宿了。

　　这是人类大发展的时代，却不是越野车的黄金年代。即便是路虎揽胜、奔驰G级这样的越野王者，也同样需要根据市场需求做出改变和尝试。你可以把这看做是王者的重出江湖或是二次创业，总之新的篇章已经开始。

揽胜加长版：后排空间大爆发，不逊奔驰S级

　　2012年的巴黎车展上，全新揽胜的发布会刚刚结束，中外媒体将其团团围住，我排了将近半个小时才有机会坐入车内。前排空间尚可，后排腿部空间将将两拳，和PSA那边刚发布的新爱丽舍空间表现相似，要知道两车在国内的售价可能相差20倍。将体验结果传回国内，编辑部众人均表示不能认可，遂重新体验，结果相同。此冤屈直到新揽胜来到编辑部才得以昭雪，众编辑一拥而上，实际体验后方才信服。

　　其实欧洲车厂对于后排空间一直就不是那么重视，特别是SUV产品。厂家的用意也很明显，揽胜就是给成功人士开的，后排不失礼貌即可，不必太过隆重。我们今天这辆揽胜加长版则不然，它的后排空间不仅远胜于其他同级别SUV，即便是和A8L、奔驰S级相比也不落下风。

　　揽胜加长版是需要重新审视的SUV，也许它的对手已经不只是卡宴、奥迪Q7这些豪华SUV，更是将奔驰S级、奥迪A8L这些豪华轿车也纳入其中。它在豪华感和后排乘坐空间上都不会输给那些顶级豪华轿车，反倒是在多功能性上完胜对手。没准有一天，揽胜加长版的车主会像奔驰S级或奥迪A8L那样，雇个司机来开车，而自己则可以安坐于后排，享受舒适、宽敞的空间。

　　当然，我们这辆揽胜加长版的不足也是很明显的。由于没有选装“行政专享包”，后排乘客能够享受到的配置仅有双区空调、座椅加热等几项。几个功能键还都设计在后排出风口下方，操作起来不够方便。要知道在传统豪华轿车上，后排中央扶手才是各配置操作按键集中布置的地方，而我们这辆揽胜加长版在这里只有两个杯架。

揽胜加长版：适合驾驶，但更适合乘坐

　　几天的揽胜加长版开下来，我似乎越来越觉得，后排才是揽胜加长版车主的最佳位置。倒不是说揽胜开着不好，只是位于后排乘坐的吸引力确实更大。揽胜的各方面调校都是以舒适为目的的，3.0升机械增压发动机和8挡手自一体变速箱的动力组合虽足够强大，但在实际驾驶中，带给驾驶者的确实安逸而不是激情。

　　我们这辆车实测的0-100km/h加速时间为7.28秒。这个成绩比3.0机械增压标准轴距版稍慢，但对于一辆如此庞大的SUV来说已算不易。不过动力系统的整体调校过于偏重节油和舒适。D挡模式低速行驶时，发动机的转速常被控制在2000rpm上下，此时发动机会感觉比较乏力，而油门调校的又有些迟钝，所以驾驶中会感觉偏“肉”。

　　换为S挡可以比较好的解决“肉”的问题，我甚至觉得把它作为D挡更为合适。因为在这个模式下，揽胜加长版的动力才能算得上是随叫随到。这种情况和这台发动机的特性有很大关系，要知道奔驰、宝马的3.0T发动机分别采用了双涡轮增压和单涡轮双涡管技术以改善低扭，所以它们的最大扭矩输出区间都在不到2000rpm就已经开始，而揽胜这台机械增压发动机的最大扭矩输出转速达到了3500rpm，比竞争对手高了不少。

　　机械增压的低扭败给了涡轮增压？这似乎和我们的常识相悖。不过在这个问题上我们也不能太过于经验主义，毕竟这两年涡轮增压技术一直在进步。从原理来说，涡轮靠排气能量推动，排气不给力，涡轮就不上劲儿。不过现在的涡轮都是轻质、低惯量的，再配合双涡轮或者双涡管单涡轮等技术改善排气效果，使得涡轮发动机的迟滞和低扭问题已经得到了很大的改善。再说我们聊得可是3.0L的排量，那排气能量也不是小排量发动机可比的，所以低扭的表现就更没问题了。

　　D挡这种偏肉的感觉在驾驶时会让人有些不悦，此时车主可能会后悔没有选择5.0L车型。不过在后排乘坐时，这种比较肉的动力调校到是十分受用。看看手机、喝口饮料，车辆行驶的平顺性很好，不突兀。

揽胜加长版：车身依旧协调，后排配置小增

　　这几年国内市场加长的豪华车不少，总体说来最终效果都还不错。标准轴距版往往是前门比后门长，所以看起来很干练，老外比较喜欢。长轴距版往往前后门的长度已经相当接近，也倒形成了一种比较对称的平衡感，而且看起来也更修长了。

　　都说揽胜是移动的城堡，相信没人不愿意把自己的城堡拉长成宫殿。揽胜加长后的效果也确实不错，它本给人的印象是高、宽，现在总算把长补齐了。

　　车内除了空间的变化微乎其微，同配置、动力水平的加长版比标准轴距版贵几万元，不过除了空间外，并没有得到太多配置。比较有用的是后排遮阳帘和后排侧气囊，分别从舒适和安全两方面提升了后排的表现，但要想真的舒服，还是选装行政座椅吧。

G63 AMG：“快”是它进化的第一要义

　　即便您对奔驰G一无所知，也能从它棱角分明的车身上参透出它的历史，从它诞生到现在已有三十余年。前些日子我刚测试完GL500，它几近全能的表现给我留下了十分深刻的印象，要知道GL级原本是奔驰计划替代G级的车型，却没料人们对G级痴迷不减，如今GL级已经发展到了第二代，奔驰G依然坐定神坛。

　　有人说AMG是奔驰的高性能车系，但我认为这只是它们的特点之一，AMG同样会对车辆外观内饰进行一番雕琢，强化车辆原本的特质使其增添一丝韵味。S65登峰造极的豪华、CLS63冷峻优雅的气质都是它们在性能之外令人着迷的地方。G63也同样采用了更激进的外观套件，内饰上也用更加精致的材料及设计做了一番修整。但我觉得，在古朴的奔驰G级面前，这一系列的美容都没有增进它的特质，反而显得有些抛离它的本色，不过这也是为了满足人们的需要，并不是AMG的错。

　　就像沉睡了几十年的美国队长在今天仍然能受人敬仰（虽然是在电影中），虽然与他的面相有关，但真正原因是他代表的那股精神力量。G63也如此，时尚的内饰设计和细致的用料和做工只是为满足现代人审美的陪衬，一些像我这样痴迷于它的人也许会将其暂时忽略，而更愿意单纯粗暴地认为它就是一个装上大马力发动机的老爷车，因为只有这台野蛮暴力的5.5升双涡轮增压发动机才是这个爷爷级的古董重返年轻的利器，G63也正是因为这台强力心脏才焕发出一种“老夫聊发少年狂”的神采。

　　在越野能力数一数二的奔驰G上玩儿“进化”，最直接有效的方式莫过于增强动力。从当初的G55到如今的G63，都是走得这样的路线，并没有超出多数人的想象。其实G63只是奔驰G级进化的第一步，再往上还有12缸的猛兽G65，以及六个车轮的G63 6×6，但这两个车型在我眼里几乎属于“此物只应天上有”的范畴。话说回来，即便是入门级的进化，也使这款拥有544马力，760牛·米的G63也早已跨出了泛泛之辈的圈子。

● 驾驶感受——原始暴力的机械猛兽

　　从点火一刻起，闷雷一般的隆隆声便在面前奏响，我知道此时它还在压低着嗓门，但这种磁性的低吟已直逼心窝，似乎有点儿告诫的意味也有挑逗的色彩。于是在我挂挡起步之前，心里竟盘算着是先遛遛它的脾气，还是索性一脚到底，释放它的全部能量，危险与诱惑并存是它给我的第一印象。

　　四驱系统使发动机的动力得到了很好的分配，更强的包容性让你可以更随意的踩油门，并不会像开C63时那样紧张兮兮，就像道恩·强森的微笑，会让你觉得身形生猛的他也很平易近人。不过在泊车或者低速行驶的情况下，能感觉到油门稍微给大就会窜车的现象，但G63在其它时候的动力表现堪称均匀线性。当试探了一段它的性格之后，此时实在难以忍住不深踩油门，只怪它的发动机唱得太好听，让诱惑战胜了一切。

　　随着油门的深入，车身也会因强大的动力向着曲轴的转动方向产生一定侧倾，就跟电影中那些肌肉车轰油时车身的不安躁动一模一样，让人也感到兴奋与紧张。侧置的排气尾管几乎就在驾驶员耳朵的正下方，全力加速时，爆裂的排气声与发动机的怒吼混合在一起不断向耳鼓中充斥，尽管从数值来看，它的加速成绩与GL500差不多，但G63冲刺时的感官刺激却更加强烈。

　　迟钝模糊的转向手感一上来就告诉你这辆车跟你想象得大不一样，它的听话程度甚至弱于多数十万元左右的家用车。纵然有电子液压助力转向的帮忙，但它除了帮你省了一点力气，并无法让你脱离30年前车型的感觉。较低的转向比使你时常会发现转向角度不够，于是还得再补一把轮。因为G级的特殊性，我们能够接受G63这种公路表现，毕竟将越野车用于日常通勤对于很多人来说都是不理智的选择，G63的买主同样也只能被少部分人理解。

　　哪怕它是奔驰，也并不舒适，即使挂着AMG的后缀，也不代表它有出色的操控。G63就是这样的一个异类，纵使悬架对车身支撑还不错，也难以抵御2.7吨的车身来回的变向，由于重心较高，那种忽忽悠悠的感觉会使驾驶员心里一紧，难以放开手脚。对于路面上的任何不平，悬架更是几乎都不加修饰地传递到车内，特别是后排乘客，随时都要接受生硬的振动及余振的洗礼。有些人开它一次便不想有第二次，但即便这样悲催的评价也阻止不了另一部分人对它的热衷。G63这种生硬的驾驶感觉，对于多数人是在遭罪，但越野爱好者习以为常，也不乏有一撮怀旧者视之为一份难得的厚礼。

● 外观内饰——外展铁骨，内显“柔情”

　　只有被它澎湃的动力狂轰滥炸过，才能静下心来欣赏它的外观内饰。纵使今天奔驰G在车流中稍显另类，但对于大家来说它确实是一张熟面孔，G63也一样，纵然使用了更动感的包围，但并没使它风格大变，只需一眼便过目难忘。

　　双横条的进气格栅让G63的前脸显得年轻一些，随着时间的推移，日间行车灯等流行配置也悉数装在G63上，无论从路上还是前车的后视镜里，今天的G63看上去都比数年前的车型更加神采奕奕。

　　更帅气的包围、新潮的配置就像是给远古战士穿上一身铠甲一般，让G63看着更有味道。进入车内后，关门时清脆的金属碰擦声隔绝了G63在开动前能够带给你的复古感觉，除了竖直的的挡风玻璃、短小的有骨雨刷在提醒你这是一辆G级外，中控部分并没有太强的原始感，感觉不到G63与其它奔驰车型的差别。

　　这是一辆奔驰，更是一辆AMG，豪华便成为了它内饰的最主要的诉求。虽然在像我这样的一部分人眼中，G级无需这般豪华，但也正是因此，使得G级可以在硬派越野车中王者般的独树一帜，而G63则在本就很高的基础上更加登峰造极，并且大部分车主需要G63的这种豪华来彰显品味。即便我认为这样有些抛离G的野性，但无妨让我在撒欢之余欣赏一番。

两车性能测试

揽胜加长版：成绩稍逊于标准轴距版

◆ 0-100km/h加速测试 

　　揽胜加长版的实测性能要略低于标准轴距版，这个结果也在意料之中。全力加速时四个车轮没有任何的打滑，四驱系统对于动力的合理分配功不可没。

◆ 100-0km/h制动测试

　　平均40.27米的制动距离对于一辆两吨多的庞然大物来说算得上出色，即便是以轿车的标准来看，这样的表现也算得上优秀。

G63：后劲十足

◆ 0-100km/h加速测试

　　2.7吨重的大家伙全力加速时还是很震撼的，四条轮胎牢牢抓着地面，将憋足了的动能不带浪费的释放出去，坐在车里觉得就是被一个只会扯着嗓门疯跑的猛兽带着往前冲，随着两次迅速的换挡，速度很快就突破100km/h。过程实在太快，并且也没发挥出G63的后段优势，我俩都不过瘾。

　　G63的0-400m加速时间与宝马、奥迪品牌3.0T的中（大）型车接近，听着虽然有些跌份，但不要忘了G63几乎相当于它们1.5倍的体重，并且见棱见角、方方正正的体型使得它的高速风阻要比那些轿车大得多，因此13.69秒的成绩已经十分优秀。如果您的车没那两下子，在直路上见到G63千万不要试图与它缠斗。

◆ 100-0km/h制动测试

　　印象当中，我们测试过的奔驰在这个环节中制动距离均在40米以内，GL500的成绩更是达到了36.71米，相当彪悍，因此G63取得40.32米的成绩虽然看起来还不错，但在奔驰车中并不算出色。全力制动时，四条275mm宽的轮胎尽力咬住地面，刹车踏板的回弹也不太明显，这点十分不错，但是车身在全力制动时偶有左右摇摆的现象，不太稳定。

两车四驱表现

揽胜加长版：越野能力仍然强悍

　　揽胜从诞生之日起就一直想做高大上的越野车，所以它在四驱方面也是完全的电子科技路线。这一代揽胜的中央差速锁已经换为了多片离合式结构，相比托森差速器，它更加依赖电子系统对动力的分配。全地形反馈系统同样升级到二代，AUTO模式会根据信息反馈自行判断路况，进一步简化了越野的难度。

　　空气悬架让揽胜可以更好的胜任多个角色，跋山涉水时调至高位，此时它的离地间隙已经明显超过一同穿越的G63 AMG。加长轴距对通过性有一定影响，比如从河滩驶回公路时，确实存在托底的可能性。当然这只是理论上的，实际遇到这种路况的机会估计也不会多。

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　　在我们最新的平地滑轮组四驱测试中，揽胜加长版的四驱系统也表现出了比较强的限滑和脱困能力。被架住的轮胎并没有非常明显的打滑，一切似乎都在掌控之中。面对三个车轮被架空的情况，揽胜加长版仍然轻松通过。

G63：老鸟与小白通吃

　　G63采用全时四驱的结构，带有扭矩放大挡，并且包含三把差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。难得之处是，作为硬派越野车的代表之一，它对于驾驶技术及知识储备也有较高的包容度，即便你是刚拿到驾照不久的司机，或者从未研究过四驱结构，G63在绝大多数时候也能通过电子程序来帮助你脱困。那三个亮闪闪的差速锁按钮，平时摸摸就好了，按到它的机会不大。

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　　纵然电子程序强大，但毕竟还是不如机械来得可靠。三把差速锁加上扭矩放大挡的组合，能在任一车轮有附着力的条件下帮你脱困，刚刚按下中央差速器锁定键，电子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判断和驾驶技术了。之所以说这三个高大上的按键用到的机会不大，着实也是因为在这种高强度越野面前，G63显得太过金贵，买个牧马人也足够了。

　　无论揽胜加长版还是G63，它们的变化均以丧失一部分越野能力为代价，不过好在消费它们的车主并不单单为此执着，更多的时候，行于山林、穿越小溪的这种闲情逸致已经足以展现他们的内心需求。

两车空间展示

揽胜加长版：

　　揽胜长轴版乘坐的部分在第一页就已经大篇幅的讲了，这里只用几张图说说它的储物空间表现。直接上图。

G63：不可貌相　　

● 乘坐空间

　　G63的坐姿偏高，将座椅调整到最低的位置，感觉也仿佛是在开面包车。即便这样，对于175cm的体验者来说，前排依然有将近两拳的头部空间。由于后排座垫离地板更高，因此头部空间相对前排要小一些，不过也正是得益于此，使得座垫对大腿的支撑性更为出色，再加上整体十分柔软的座椅，长时间乘坐也不至于觉得累。当然，是在路不颠的前提下。

● 储物空间

　　前排储物空间很少，对于驾驶员来说，可利用的空间只有副驾驶腿边的网兜杯架以及中央扶手箱。最为实用的门板储物格也因为坐姿高几乎成了一个摆设，因为驾驶时很难够到里面的东西，很不方便。经常有体验它的同事问我随身物品一般都放在哪儿，似乎是觉得自己错过了什么很实用的储物格，但其实我也没能给他们更好的主意。如果是因为车型老，储物空间不好布置的话，我认为倒也可以理解。

　　虽然从外表上看G63的尺寸并不大，但内部空间确实给人不小惊喜。在保证175cm的体验者后排有一拳三指的纵向空间的前提下，后备厢内还可以舒舒服服地塞下两名同样壮实的汉子（仅作为空间展示），而在后排座椅放倒后，生活中常使用的物品，几乎都能放下。

● 全文总结

　　揽胜发展至第四代，它的衍生车型终于开始向传统大型豪华车发起挑战。和奔驰S级、宝马7系这些传统豪车相比，揽胜加长版的定位清晰，优势也非常明显。它不仅可以载你很有面子的出入各种高级会所、酒店，也能在必要时开进煤老板的矿山，开进朋友的牧场。它的价格可能比一辆大型豪华车贵一些，但对于这个级别的消费者来说，这都不是事儿。

　　高性能SUV自诞生起便受人青睐，但在这些车中又快又能胜任高强度越野的毕竟不多，G63是很特殊的一个。动力系统经过了进一步强化之后，G63在这块儿细分市场中更能风生水起。硬线条、大直角、高性能，这些特质样样都符合男人心底那种对力量的原始渴望，而将其融合在一起的G63使得很多人眼中再无其它。

　　进化与发展，最终会演奏出新的篇章。揽胜加长版和G63便是这条道路上两位有代表性的行者，出身于山巅的它们开始向舒适或速度偏离。虽然两者的进化在很多人眼中是一种离经叛道，甚至成为了越野车中的异教徒。但我倒认为，就像生命从大海登上了陆地，任何个体只会向着适合它们生存的环境中进军。揽胜加长版和G63也在迈着相同的步伐，只因它们的舞台，并不局限于越野。（文/图 汽车之家 刘昱昕 于晗 摄影 刘昱昕 于晗 李毅 视频 郑岩）

车型图片
基本参数	揽胜 2014款 3.0 SC V6 Vogue SE 创世加长版	奔驰G级AMG 2013款 AMG G 63
厂商指导价	176.80万	229.80万
经销商报价
厂商	路虎(进口)	梅赛德斯-AMG
级别	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2014.05	2012.11
最大功率(kW)	250	400
最大扭矩(N·m)	450	760
发动机	3.0T 340马力 V6	5.5T 544马力 V8
变速箱	8挡手自一体	7挡手自一体
长*宽*高(mm)	5199*1983*1866	4769*1855*1938
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	7.8	5.4
实测0-100km/h加速(s)	7.28	5.55
实测100-0km/h制动(m)	40.27	40.32
NEDC综合油耗(L/100km)	11.1	15
整车质保	三年或10万公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-
车身	揽胜 2014款 3.0 SC V6 Vogue SE 创世加长版	奔驰G级AMG 2013款 AMG G 63
长度(mm)	5199	4769
宽度(mm)	1983	1855
高度(mm)	1866	1938
轴距(mm)	3122	2850
前轮距(mm)	1690	1501
后轮距(mm)	1683	1501
满载最小离地间隙(mm)	222	-
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	105	96
后备厢容积(L)	909-2345	-
整备质量(kg)	2445	2697
发动机	揽胜 2014款 3.0 SC V6 Vogue SE 创世加长版	奔驰G级AMG 2013款 AMG G 63
发动机型号	306PS	-
排量(mL)	2995	5461
排量(L)	3.0	5.5
进气形式	机械增压	双涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	V	V
气缸数(个)	6	8
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	10
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	98
行程(mm)	-	90.5
最大马力(Ps)	340	544
最大功率(kW)	250	400
最大功率转速(rpm)	6500	5500
最大扭矩(N·m)	450	760
最大扭矩转速(rpm)	3500-5000	2000-5000
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V
变速箱	揽胜 2014款 3.0 SC V6 Vogue SE 创世加长版	奔驰G级AMG 2013款 AMG G 63
挡位个数	8	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	7挡手自一体
底盘转向	揽胜 2014款 3.0 SC V6 Vogue SE 创世加长版	奔驰G级AMG 2013款 AMG G 63
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	开放式差速器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	整体桥非独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	整体桥非独立悬架
助力类型	电动助力	电子液压助力
车体结构	承载式	非承载式
车轮制动	揽胜 2014款 3.0 SC V6 Vogue SE 创世加长版	奔驰G级AMG 2013款 AMG G 63
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	手刹
前轮胎规格	275/45 R21	275/50 R20
后轮胎规格	275/45 R21	275/50 R20
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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