● 四驱：更多扭矩 更多乐趣
它的四驱结构与汽油版四门Sahara相同，官方名称“Command-Trac机械分时四驱”，中央一个带低速四驱挡的分动箱，前后桥开放差速器，四轮独立限滑靠电子系统完成，听起来不那么强悍，但别忘了它是个牧马人，为越野而生。
我们找到的测试场地很有意思，首先它是个斜坡，其次坡面有几个连续的大炮弹坑，这一带是北京越野爱好者玩耍的圣地，炮弹坑明显是之前其他车刨出来的，表面有一层松软的浮土，给脱困能力测验又加了一挡难度。
实际情况跟预想的相同，几乎没费什么力气。它的接近角35°、离去角28°、通过角18°，骑上这样的坡面根本不用担心会蹭到哪儿。尽管悬架拉伸量很大，但炮弹坑深度足够，仍然让车轮离开了地面，形成难度不小的斜面交叉轴状态。被架空的车轮打滑，只要持续给油，电子系统便能有效介入加以制动，让有附着力的车轮获得动力，从而顺利脱困。
牧马人全系当中柴油版本拥有最高的峰值扭矩：460牛·米，比3.6L汽油版多出了113牛·米之多！实地测试时只要稍微深踩一些油门（它的油门有效行程偏长），便能靠扭力把车辆推出深坑，玩越野的高阶爱好者注意了，买牧马人真得多考虑柴油版。
● 性能测试：勉为其难
起步得好好控制，因为扭矩太大，车尾会剧烈扭动，这么大个车，前半截固定不动，后半截使劲往一边甩，还是挺吓人的。最好的方法是踩住刹车，柔柔的给油到接近2000rpm，然后迅速弹开刹车踏板，同时右脚油门到底，这样后轮轻微的挠一下地就顺利出发了，有效避免动力大量流失。变速箱换挡动作不够利索，有明显的等待过程。最终成绩10.23秒，比3.0L汽油版四门Sahara慢0.69秒，可以接受。
100-0km/h刹车测试做得格外费劲，刹车踏板行程很长，头几次感觉踩到位了，实际上座椅还得再往前调调，比标准位再靠前的位置，才能把踏板往最深处踩到位。刹车过程中车身伴随有随机的跑偏现象，双手需要及时调整稳住方向。最终成绩44.75米，在硬派越野SUV当中是个合理的数字。听完上面的描述，你应该能感受到，牧马人在性能测试场地很难找到感觉，用它去做加速/刹车总有种勉为其难的味道。
● 驾驶感受：需要多熟悉柴油发动机的特性
我找过好几个同事、朋友简单试驾，结论相同：这台大车给人的第一印象，十有八九是“肉”。一开始它完全不像有460牛·米扭矩的样子，错觉主要来源于偏沉的油门和迟钝的响应，柴油发动机的灵敏度远低于汽油发动机，前二分之一油门深度不维持个一秒钟它是不会有大反应的，而变速箱也懒懒不作为，大部分时间速度指针都在慢慢往上悠。尤其从地下车库爬坡出来时，油门不深的话会有特别明显的“肉”感。
假如生活欺骗了你，记得坚强。大胆的把油门往深处踩踏，让转速超过2000rpm，局势大变。发动机怒吼着拽你往前奔去，这场面看上去十分诡异，因为你明明是一辆牧马人，但听起来却是搬家公司的小货车在赶下一个场。我们实测它的中途加速成绩如下：40-80km/h为4.47秒，80-120km/h为7.89秒，放到AH-100评分系统里能得0.7分，这是什么概念？相同的测试方法，2.5L锐志、2.0T君越、2.4L迈锐宝也只得0.8分而已。
所以只要你愿意对油门粗暴一点，它还是能回馈给你非常不错的提速感，即便在120km/h巡航时深踩油门，仍有可感受到的、大量的动力供给，让车速一直提升。上限在哪不知道，再踩下去就要吃罚单了。结论：这款柴油机的动力表现很有欺骗性，按照日常汽油车的驾驶方法，它肯定让你觉得“肉”，只有把油门踏板义无反顾的深踩下去，情况才会有质的变化。
5AT变速箱在日常驾驶中的平顺感其实不错，换挡顿挫抑制到位，但动作激烈点就反应不过来了，降挡之前需要思考时间，顿挫感陡增。总的来说这还是一款偏向越野设计的变速箱，5个前进挡齿比稀疏，更低的换挡频率，速度更稳定。其他部分就跟汽油版牧马人一样了，裸露的铆钉、粗糙的悬架、模糊的转向、简单的织物座椅，它看上去拉风，声音更拉风，但舒适性可以忽略，想要玩得尽兴，只能付出代价。
● 总结：好玩 好吵
从本质上说，牧马人及其同类产品，都不仅是汽车，更是拥有卓越越野性能的成人玩具。柴油版本把可玩性推高了一个层次，它拥有更大的扭矩，在野地里爬起坡来没够，油耗表现也具备相当的优势，售价还是所有牧马人里最便宜的。美中不足的是目前只能买到不带前后锁的四门Sahara，差点意思，等两门Rubicon的柴油版出现，味道会更纯正。
开了一星期下来，最深的感触就这四个字：好玩，好吵。如果说买牧马人是爱，那么买柴油版牧马人的，绝对是真爱。请车主们注意别太贪玩，天黑早点回家即可，不要打扰邻居们休息。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 于晗 后期/汽车之家 郑岩）
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