动力系统/油耗/噪音
[汽车之家 专业评测] 如果你拥有一辆柴油版牧马人，记得别太晚回家，否则小区里睡眠不好的老人家都会被你吵醒。这台2.8TD柴油发动机在运转时的音色和音量，像极了快递公司的厢式小货车。傍晚时分开着它缓缓驶回小区，坐在粗壮的车身里，居高临下，“咔哒咔哒”的声响不输广场舞，大妈们纷纷投来诧异的目光。论气势，你赢了。
这是在国内唯一一款采用柴油发动机的牧马人，也是最便宜的牧马人，目前仅有四门Sahara一种款型供选择，官方售价42.99万元，比3.0L汽油的四门版Sahara还便宜一万块钱。我们的试驾车拥有一个骚气的颜色，这颜色还有一个骚气的名字：匹兹堡灰。匹兹堡曾是美国乃至全球最重要的钢铁生产基地，匹兹堡灰色的柴油版牧马人，听起来够粗野吗？
还有更粗野的，那就是发动机声音。柴油发动机广泛分布在中国各地，拖挂货车、轻型卡车、起重机、挖掘机，相信你闭上眼睛脑补一下就能回忆起那种独特声响，现在再把这种声响和牧马人的外观拼合在一起，好了，出现在你脑海里的就是它那熟悉又陌生的崭新形象。
● 动力总成：牧马人在国内的第一款柴油发动机
发动机排量2.8升，最大功率只有200马力，但峰值扭矩却达到460牛·米，话说柴油发动机在扭矩方面真是天生高帅富。跟发动机匹配的是5AT变速箱，与其他牧马人相同。这套动力总成表现如何？下面分项目挨个介绍。
● 噪音：怠速和高速是两个顶点
我们找到一块幽静的场地，测试发动机怠速时能发出多大噪音。测试现场环境背景噪音为42分贝左右，启动车辆进入怠速状态，发动机舱前部的实测噪音值飙升，超过77分贝，据说已经突破人耳舒适度上限，接下来看看车内情况如何。
怠速状态下，车内噪音值为51.2分贝，远超推荐的43分贝，最大音源当然是发动机本身；60km/h和80km/h匀速巡航状态，车厢内仍能听见明显的发动机噪声，但比怠速时小了许多，整体超出推荐值的幅度不大；120km/h高速巡航，情况又变得不乐观，此时发动机转速2200rpm，这个转速已经很高，要知道它的表底仅为5000rpm，柴油发动机的独特声响再次响彻耳畔，同时车体造型带来的风噪以及轮胎胎噪都大幅增加。从客观数据看，柴油版牧马人肯定是最吵的民用量产汽车之一，但我相信喜欢它的人完全不在乎，甚至会认为柴油发动机的声音反而是个特立独行的象征符号，越粗野，越地道。
● 油耗：够低
油耗测试跑了136.9公里，耗时4小时35分，平均时速30km/h。全程负载就是我自己（体重75公斤）和一些摄影器材（不超过5公斤），测试当天气温27℃，空调制冷全程开启。
我在二环路上绕了两圈，算下来拥堵路况大约有四十来公里，其余为带信号灯的普通城市道路和通畅高速公路。最终牧马人消耗了柴油13.44升，计算平均油耗9.8L/100km（车载电脑显示9.6L/100km，很准）。按照我们的AH-100评分体系标准，它能得到一个中等分数，但考虑到牧马人“硬派越野”的产品定位，还是可以给出好评。一台两吨多的硬派中型SUV做到9.8L/100km，不多见。（今年五月份我们测试3.0L汽油版四门SAHARA的油耗为12L/100km）。
这款试驾车的油箱容量为85L，按照平均时速30km/h、平均油耗9.8L/100km计算，它的续航里程达到867km，如果是加满一箱油上高速，续航里程很可能远超这个数字。在国内跑高速公路，如果运气不好碰到货车排长队加柴油，那就太痛苦了，从这个方面考虑，柴油版牧马人良好的续航能力让人放心。只可惜这次时间有限我们没能实测它的纯高速工况油耗，等有机会吧。
四驱/加速刹车/驾驶/总结
● 四驱：更多扭矩 更多乐趣
它的四驱结构与汽油版四门Sahara相同，官方名称“Command-Trac机械分时四驱”，中央一个带低速四驱挡的分动箱，前后桥开放差速器，四轮独立限滑靠电子系统完成，听起来不那么强悍，但别忘了它是个牧马人，为越野而生。
我们找到的测试场地很有意思，首先它是个斜坡，其次坡面有几个连续的大炮弹坑，这一带是北京越野爱好者玩耍的圣地，炮弹坑明显是之前其他车刨出来的，表面有一层松软的浮土，给脱困能力测验又加了一挡难度。
实际情况跟预想的相同，几乎没费什么力气。它的接近角35°、离去角28°、通过角18°，骑上这样的坡面根本不用担心会蹭到哪儿。尽管悬架拉伸量很大，但炮弹坑深度足够，仍然让车轮离开了地面，形成难度不小的斜面交叉轴状态。被架空的车轮打滑，只要持续给油，电子系统便能有效介入加以制动，让有附着力的车轮获得动力，从而顺利脱困。
牧马人全系当中柴油版本拥有最高的峰值扭矩：460牛·米，比3.6L汽油版多出了113牛·米之多！实地测试时只要稍微深踩一些油门（它的油门有效行程偏长），便能靠扭力把车辆推出深坑，玩越野的高阶爱好者注意了，买牧马人真得多考虑柴油版。
● 性能测试：勉为其难
起步得好好控制，因为扭矩太大，车尾会剧烈扭动，这么大个车，前半截固定不动，后半截使劲往一边甩，还是挺吓人的。最好的方法是踩住刹车，柔柔的给油到接近2000rpm，然后迅速弹开刹车踏板，同时右脚油门到底，这样后轮轻微的挠一下地就顺利出发了，有效避免动力大量流失。变速箱换挡动作不够利索，有明显的等待过程。最终成绩10.23秒，比3.0L汽油版四门Sahara慢0.69秒，可以接受。
100-0km/h刹车测试做得格外费劲，刹车踏板行程很长，头几次感觉踩到位了，实际上座椅还得再往前调调，比标准位再靠前的位置，才能把踏板往最深处踩到位。刹车过程中车身伴随有随机的跑偏现象，双手需要及时调整稳住方向。最终成绩44.75米，在硬派越野SUV当中是个合理的数字。听完上面的描述，你应该能感受到，牧马人在性能测试场地很难找到感觉，用它去做加速/刹车总有种勉为其难的味道。
● 驾驶感受：需要多熟悉柴油发动机的特性
我找过好几个同事、朋友简单试驾，结论相同：这台大车给人的第一印象，十有八九是“肉”。一开始它完全不像有460牛·米扭矩的样子，错觉主要来源于偏沉的油门和迟钝的响应，柴油发动机的灵敏度远低于汽油发动机，前二分之一油门深度不维持个一秒钟它是不会有大反应的，而变速箱也懒懒不作为，大部分时间速度指针都在慢慢往上悠。尤其从地下车库爬坡出来时，油门不深的话会有特别明显的“肉”感。
假如生活欺骗了你，记得坚强。大胆的把油门往深处踩踏，让转速超过2000rpm，局势大变。发动机怒吼着拽你往前奔去，这场面看上去十分诡异，因为你明明是一辆牧马人，但听起来却是搬家公司的小货车在赶下一个场。我们实测它的中途加速成绩如下：40-80km/h为4.47秒，80-120km/h为7.89秒，放到AH-100评分系统里能得0.7分，这是什么概念？相同的测试方法，2.5L锐志、2.0T君越、2.4L迈锐宝也只得0.8分而已。
所以只要你愿意对油门粗暴一点，它还是能回馈给你非常不错的提速感，即便在120km/h巡航时深踩油门，仍有可感受到的、大量的动力供给，让车速一直提升。上限在哪不知道，再踩下去就要吃罚单了。结论：这款柴油机的动力表现很有欺骗性，按照日常汽油车的驾驶方法，它肯定让你觉得“肉”，只有把油门踏板义无反顾的深踩下去，情况才会有质的变化。
5AT变速箱在日常驾驶中的平顺感其实不错，换挡顿挫抑制到位，但动作激烈点就反应不过来了，降挡之前需要思考时间，顿挫感陡增。总的来说这还是一款偏向越野设计的变速箱，5个前进挡齿比稀疏，更低的换挡频率，速度更稳定。其他部分就跟汽油版牧马人一样了，裸露的铆钉、粗糙的悬架、模糊的转向、简单的织物座椅，它看上去拉风，声音更拉风，但舒适性可以忽略，想要玩得尽兴，只能付出代价。
● 总结：好玩 好吵
从本质上说，牧马人及其同类产品，都不仅是汽车，更是拥有卓越越野性能的成人玩具。柴油版本把可玩性推高了一个层次，它拥有更大的扭矩，在野地里爬起坡来没够，油耗表现也具备相当的优势，售价还是所有牧马人里最便宜的。美中不足的是目前只能买到不带前后锁的四门Sahara，差点意思，等两门Rubicon的柴油版出现，味道会更纯正。
开了一星期下来，最深的感触就这四个字：好玩，好吵。如果说买牧马人是爱，那么买柴油版牧马人的，绝对是真爱。请车主们注意别太贪玩，天黑早点回家即可，不要打扰邻居们休息。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 于晗 后期/汽车之家 郑岩）
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| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 | 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 |
| 厂商指导价 | 42.99万 | 43.99万 |
| 厂商 | Jeep(进口) | Jeep(进口) |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 柴油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.05 | 2014.01 |
| 最大功率(kW) | 147 | 172 |
| 最大扭矩(N·m) | 460 | 285 |
| 发动机 | 2.8T 200马力 L4 | 3.0L 234马力 V6 |
| 变速箱 | 5挡手自一体 | 5挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4751*1877*1840 | 4751*1877*1840 |
| 车身结构 | 4门5座SUV | 4门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 172 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.23 | 9.54 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 44.75 | 44.33 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.8 | 11.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.8 | 12 |
| 整车质保 | 三年或8万公里 | 三年或8万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - |
| 车身 | 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 | 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 |
| 长度(mm) | 4751 | 4751 |
| 宽度(mm) | 1877 | 1877 |
| 高度(mm) | 1840 | 1840 |
| 轴距(mm) | 2947 | 2947 |
| 前轮距(mm) | 1572 | 1572 |
| 后轮距(mm) | 1572 | 1572 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 220 | 220 |
| 车身结构 | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 85 | 85 |
| 后备厢容积(L) | 498 | 498 |
| 整备质量(kg) | - | - |
| 发动机 | 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 | 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 |
| 发动机型号 | - | - |
| 排量(mL) | 2776 | 2985 |
| 排量(L) | 2.8 | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - |
| 气缸排列形式 | L | V |
| 气缸数(个) | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 200 | 234 |
| 最大功率(kW) | 147 | 172 |
| 最大功率转速(rpm) | 3600 | 6350 |
| 最大扭矩(N·m) | 460 | 285 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000 | 4400 |
| 最大净功率(kW) | - | - |
| 燃料形式 | 柴油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 0号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 | 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 |
| 挡位个数 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 5挡手自一体 | 5挡手自一体 |
| 底盘转向 | 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 | 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 分时四驱 | 分时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - |
| 前悬架类型 | 五连杆整体桥式非独立悬架 | 五连杆整体桥式非独立悬架 |
| 后悬架类型 | 整体桥非独立悬架 | 整体桥非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 牧马人 2014款 2.8TD Sahara 四门版 | 牧马人 2014款 3.0L Sahara 四门版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 245/75 R17 | 245/75 R17 |
| 后轮胎规格 | 245/75 R17 | 245/75 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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