[汽车之家 性能测试] 这两年测试的电动车不少，我把它们大概分成两类：靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多，有些续航里程太短，上车就开始为电量担心；有些性能太差，加速到100公里/小时要半分钟；有些完全不具备性价比，几十万买个两门小车，真当我们都是土豪吗？
不靠谱的理由千千万，靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短，加速不能太慢，最好还有些实用性，价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6（下文简称e6）基本都具备了，所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。
其实靠谱这个评价不过是及格水平，拿汽油车举例的话，90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说，能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的，而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年，e6的动力系统并没有发生大变化，只是外形和配置有小小的调整。
续航里程：四万公里的老车续航实际体验
先说续航里程吧，仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车，这其实只是理论值，就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱，实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。
这种电动车只是日常通勤还可以，但稍微有些想法，想去见个朋友、买个菜，心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受，就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。
由于时间原因，我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里，其中高速路况三分之二，城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来，我们的行程其实就是三段，先从比亚迪工厂开到市区（43公里），然后在市区体验城市路况驾驶（46公里），最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂（42公里）。
我们拿到这辆e6时它是基本满电状态（99%），显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时（43公里），电池余量82%（耗电17%），续航里程261公里（减少59公里）；完成第二段城市路程时（46公里），电池余量63%（耗电19%），续航里程195公里（减少66公里）；完成最后一段高速路程回到工厂时（42公里），电池余量45%（耗电18%），续航里程134公里（减少61公里）。
从以上数据我们大概可以总结出以下几点：
1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值；
2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右，比如第一段高速行驶，续航里程减了59公里，而实际行驶了43公里，二者大概是0.7倍的关系，后两段路程也大概是这个比例；
3.以此类推的话，我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右（320×0.7）；当然，这个数值是推算出来的，而不是我们将电池跑空得到的成绩，所以只是个参考值；
2014年7月30日，我们对比亚迪e6电动车进行了完整的续航里程测试，测得的续航里程数为260.1公里，所以上文推算的224公里的结论大家可以忽略。
4.e6在高速和城市拥堵路况使用时耗电量接近，这和我们印象中，电动车高速行驶更费电的观念也有些相悖。
| e6不同车速行驶工况对应行驶里程（比亚迪厂方提供） | |||
| 工况 | 里程（公里） | 备注 | |
| 匀速行驶 | 20km/h | 560 | 车辆半载未开空调 |
| 40km/h | 454 | ||
| 60km/h | 371 | ||
| 80km/h | 322 | ||
| 100km/h | 252 | ||
| 15工况 | 308 | ||
上表为厂方提供的比亚迪e6不同车速对应的续航里程。从表中可以看出，e6在低速匀速行驶时续航里程最大，也就是说这种状态下，e6的耗电量最小。随着速度的不断提高，e6的续航里程越来越小，证明车速越快，e6越费电。
最下面的“15工况”是国标中测量车辆尾气排放时使用的一种模拟日常行驶环境的工况。它由怠速、加速、等速、减速等15种不同的车速和负载组成一个实验循环，每195秒循环一次。这种方法测出的油耗和续航里程也是相对比较接近现实的。
其实要想对电动车的续航里程和电池衰减速度下结论，一天、甚至几天的测试都显得不够全面、完整，所以我们在测试结束后又找到了一位e6电动出租车的司机师傅，他的e6已经行驶超过了40万公里，这部分内容我们将在下周为您带来，敬请期待。
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