日常驾驶感受及实测性能
其实分析一下e6的动力系统，你就能大概对驾驶感觉有个预期。电动机的最大功率仅90千瓦，和一台1.6升的自然吸气发动机相似，而e6的整备质量则在2300公斤左右，比一辆3.0T的宝马X5还重了100公斤。用1.6升的发动机驱动宝马X5，这能开得动？
实际情况当然不是这样，因为e6的这台电动机功率虽然不大，但最大扭矩却达到450牛·米，这又比宝马X5的3.0T发动机还多了50牛·米。功率小、扭矩大，这是大多数纯电动车的特点。我们知道最大功率直接影响极速，而最大扭矩则更关乎提速性能，所以e6（或者说多数纯电动车）的动力表现是中低速下提速不错，但中高速表现乏力。
这种动力特性其实挺适合城市路况驾驶的，首先城市道路的限速基本在80公里/小时以内，这恰好是电动车最为擅长的速度段；另外城市中常常是走走停停的，对动力系统的响应要求较高，而电动机只要一通电几乎就能获得最大扭矩，所以只要一踩油门（电门），电动机的动力就会全力释放，带来很好的油门响应感。
比亚迪e6开着很像一些小排量日系车，轻给油就能有不错的提速感，感觉很有信心，而深踩油门时又会发现其实动力只是“虚张声势”，并没有太多储备可用。这种驾驶感觉对于日常使用还是比较合适的，谈不上乐趣，只是舒服。
80公里/小时可以算是比亚迪e6动力表现的分水岭。在此之前，它的动力可以算是充足、够用，而超过这个速度后，受到功率的限制，加速就没有低速那么迅捷了。从高速路段的试驾来看，e6加速至120公里/小时还是没有问题的。官方给出的最高车速为140公里/小时，这个数字相对保守，不过也足以满足在国内道路法规允许下极速行驶的要求。
在打方向时，e6则完全不像一辆日系家用车。方向盘非常沉，可能比早年间的宝马、MINI还要沉一些。车底的磷酸铁锂电池很好的起到了“压车”的作用，使得车辆在过些坑坑坎坎时，悬架表现的很沉稳，有点因“祸”得福的意思。
就像文章开头所说，比亚迪e6的表现只能算是电动车中靠谱的。动力基本够用，转向沉稳但不算精准，悬架的舒适性不错。它几乎没有驾驶乐趣可言，只是点到点间还算舒服的交通工具。
放测试成绩前给大家打打预防针，因为上次我放出北汽E电动车的成绩后（链接），大家基本瞬间就判了它死刑，我觉得它多少有点冤。纯电动车的实际驾驶感受往往要好于它的测试成绩。这有点像柴油车，测试成绩可能不快，但实际开着感觉还挺有劲儿。电动车和柴油车都是扭矩相对大、功率相对小，它们在加速性能测试中可能表现一般，但实际驾驶则要好一些。就算是在0-100公里/小时加速测试中跑了近半分钟的北汽E电动车，实际驾驶起来也没那么不堪。
0-100公里/小时加速测试
100-0公里/小时制动测试
目前来看，国内多数纯电动车的性能和汽油车相比还是有着一定的差距的。特别是在加速、制动这样的极限测试中，成绩往往不尽如人意。电动机功率较低影响了加速成绩，而较大的车重也明显影响了制动成绩。
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