● 驾驶感受：加速并不猛烈，调校明显偏向于舒适
新一代408共有1.8L和1.6T两种动力可选，除了最低配车型采用5速手动变速箱之外，其余几款车型都采用6速手自一体变速箱，而今天我们试驾的就是1.6T顶配车型。没错，它搭载的动力系统我们并不陌生，之前在雪铁龙C4L、标致3008以及DS 5等车型上已经见过多次。这台由PSA集团和BMW集团联合开发的1.6THP涡轮增压直喷发动机已经连续数年获得“国际发动机”大奖。在之前的几款车型上，这套动力系统给我们留下的最深刻印象就是动力强劲，轻踩油门车辆就有向前窜的感觉，然而这一切在新一代408身上全都变了。
或许正是因为我对这台1.6T发动机的脾气秉性早已了如指掌，所以在初次驾驶新一代408时，我只是尝试性地点了点油门踏板。没想到，这次轻轻的触碰并没有唤醒这头正在沉睡的雄狮，于是我决定再深一点，然而发动机依然继续慵懒地工作着，没有任何蓄势待发的架势。直到我果断将油门踏板踩下一半，催逼着转速升至2400rpm以上，此时的动力才刚刚令人满意。
与C4L油门初段过于灵敏的反应相比，408所带来的这种强烈反差的确让我有些出乎意料。电子节气门的开度几乎不会随着脚下小幅度的踩踏动作而发生任何变化，这的确有效防止了窜车的几率，但也让我这样的急性子司机着实有些不爽。其实408这台1.6T发动机本身的实力毋庸置疑，245牛·米的最大扭矩甚至比C4L还要高，但厂家刻意弱化了它的加速性能，而这么做的目的显然是为了保证舒适性。总结一句话，408和C4L尽管采用了相同的动力系统，但驾驶感受却截然不同，其实两者如果把油门的调校相互中和一下就完美了。
■ 0-100km/h加速时间9.34秒
在一条近乎平直、无人的公路上，我们实测了它的0-100km/h加速时间，最终9.34秒的成绩比C4L慢了将近0.7秒。这当然和炎热的天气以及路面的摩擦系数有一定关系，不过也印证了我上面的说法。9.34秒虽然算不上快，但对于一款主打舒适的家用车来说，也完全够用了，要知道和408有着相同定位的速腾1.4T加速时间也只有9.42秒而已。
在正常的D挡模式下，变速箱会尽量将转速保持在2000转以下，从而保证燃油经济性。此时如果想要急加速超车，就必须果断踩下至少一半的油门，因为这台变速箱很不情愿降挡，而且从脚下发出指令到变速箱真正采取降挡动作还要花费近1秒钟的时间，节奏稍稍有些慢。大多数情况下，我更愿意使用S挡，转速虽然增加了500转，但动力响应却有明显提升。
在408身上，这台6速手自一体变速箱的主要任务就是保证换挡平顺性，并尽可能地选择高挡位，从而节省燃油。如果你想从408身上获得一点驾驶乐趣，那么我建议你切换至M挡，手动模式下换挡速度会有一定提升，起码你不再受制于那个过于保守的换挡逻辑。
■ 100-0km/h刹车距离41.27米
刹车踏板的回馈力度适中，减速G值在前半段时又轻微波动，ABS在后半段工作平稳，四条固特异安殊轮低滚阻轮胎的抓地力感觉一般，平均41米的制动成绩还算令人满意。
新一代408采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，结构上没能给我们太多惊喜。实际驾乘感受上，新一代408的底盘给人感觉比较扎实、厚重，悬架并没有一味地向舒适性妥协，仍保留了一定路感。尤其是在经过一些短波路面时，车轮能够将路面信息比较直接地反馈给车内乘客，这似乎稍稍有悖于其舒适性的定位，但却不令人厌烦。电动助力转向秉承了低速轻盈、高速稳定的优点，指向性也没什么可挑剔的。
由于此次试驾活动时间有限，所以我们没能对新一代408的噪音和油耗进行实际测试，不过从这套动力系统的调校风格来看，油耗相比C4L应该会有一定优势。等到过段时间我们拿到测试车后，这个答案便会揭晓。
全文总结：
毫不夸张地说，无论从工艺、设计、用料、空间还是配置方面，新一代408都展现出了非常高的水准，在同级别当中，我甚至想不到有哪款车在这些方面还能够同时做到如此出色。而搭载了1.6THP发动机之后，408也算是在动力和油耗之间找到了一个平衡点。只可惜为了追求舒适性，它的油门调校有些过于保守，让原本澎湃的动力总给人“有劲使不出”的感觉。如果厂家能够在下一次改款的时候把油门调校得稍稍激进一点，或许它真的就堪称完美了。当然，除了以上这些产品因素之外，价格也是决定其销量的重要一环。希望在过些天的上市发布会上，厂家不要让我们失望。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
相关链接：
加载中
