● 动力及驾驶感受
动力方面，CS75搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱，比较遗憾的是，2.0L车型目前为止还没有自动挡车型，要想购买自动挡车型的消费者，只能选择1.8T车型了，在选择范围上还存在着一定的局限性。
CS75的油门反应不属于特别敏感的类型，反应适中，油门踏板的力度很轻松，离合器踏板的结合点比较清晰，配合6速手动变速箱，很容易上手，初步感受的印象相当不错。
CS75配备的是来自青山变速箱厂提供的6速手动变速箱，各挡位之间的衔接不错，基本不用特别注意自己对于离合器的控制，就可以保持车子加速时的流畅感。只是入挡会觉得有些生涩，挡位之间的行程较长，在手感上还需要提升。
CS75的底盘感觉很整，当然，就底盘的表现来看，我觉得它的表现在同级别当中已经属于名列前茅了。当车速达到120km/h时，依然不会有车身发飘的感觉，稳定性表现不错，让驾驶者对车子的操控更有信心。
CS75采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，悬架对于车身的支撑也比较到位。不过，对路面上细微颠簸的过滤效果不够好。这种感受在铺装路面上时并不明显，当遇到一些较为复杂的路况时，例如路面的石子或细微的颠簸较多时，会觉得悬架调校的还是有些偏硬，对于路面这些反馈没有做到有效的过滤，对于车内乘客舒适性会有一些影响。
CS75采用了电动转向助力，当车辆以10km/h左右的车速行进时，方向盘非常轻盈，一个手指就可以带动方向盘。当车速提升，方向盘也会逐渐变沉，但是整个过程变化的还不够线性，感觉就是从轻到沉两个力度值，如果能在这个过程中，增加一两个中值，例如：轻→较轻→较沉→沉，这样就完美了。当然，对于这样的要求，我觉得属于是80分以上的范围，之所以有这样高的要求，是因为它在基础的表现上已经很出色了，自然我们也就有了更高的要求。
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