● 动力系统和底盘悬架：2.0T发动机+6速手自一体变速箱。
新上市的ATS-L全系都采用一台2.0T涡轮增压发动机，官方公布的最大功率和峰值扭矩分别为279马力和400牛·米，在数据表现上与同级别另外3款同样搭载2.0T高功率版发动机的车型相比，ATS-L的数据表现是最为突出的。这款车全系均搭载一台6速手自一体变速箱。不过，其中只有28T的5款车型才标配换挡拨片。底盘悬架方面，采用前置后驱形式的ATS-L前后悬架分别为双球节麦弗逊悬挂以及五连杆式独立悬架。
| 凯迪拉克ATS-L 28T 动力系统与竞品对比 | ||||
| 车型 | ATS-L 28T | 奥迪A4L 45 TFSI | 宝马328Li | 奔驰C260L |
| 发动机类型 | 2.0升直列四缸涡轮增压发动机 | |||
| 最大功率 | 279马力（205千瓦） | 224马力（165千瓦） | 245马力（180千瓦） | 211马力（155千瓦） |
| 最大功率转速 | 5500rpm | 4500-6200rpm | 5000-6500rpm | 未提供 |
| 峰值扭矩 | 400牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 | 350牛·米 |
| 峰值扭矩转速 | 2900-4600rpm | 1500-4500rpm | 1250-4800rpm | 未提供 |
| 变速箱形式 | 6速手自一体变速箱 | 7速双离合变速箱 | 8速手自一体变速箱 | 7速手自一体变速箱 |
| 驱动形式 | 前置后驱 | 前置四驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬架形式 | 双球节麦弗逊悬挂 | 五连杆式独立悬架 | 双球节弹簧减振支柱前桥 | 未提供 |
| 后悬架形式 | 五连杆独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 未提供 |
● 试驾感受：
凯迪拉克ATS-L共有四种驾驶模式可以选择，分别是舒适模式、运动模式、防滑模式（即雪地模式）以及手动模式。在之前与厂商工程师的聊天中了解到，ATS-L的调校依然偏向于运动，即使是在舒适模式下，也依然会保持较高的运动性。作为一款长轴距版车型，即便是再激进的调教，都要考虑到后排乘客的乘坐感受。所以出发时，我首先将选择舒适模式驾驶，来看看工程师所说的运动性究竟如何。
尽管采用的是电子助力转向系统，当我们以极低的速度从地下车库爬上地面的过程中，方向盘转动起来并不轻盈，其力回馈调校得还是偏沉一些。不过当车辆真正行驶在开放道路上的时候，这种偏沉的方向盘回馈力度就显得比较合适了。
在舒适模式下，这套MRC电磁主动感应减振器的表现与我们平常所认知的“舒适”二字确实有较大的差异。首先便是通过座椅传递到我们全身的那种清晰的颠簸感，再加上比竞争对手更硬的座椅，那种路感就会毫无保留地让你随时感知到。不过这样的减振器调校所带来的好处就是车辆在过弯的时候，车身不会产生很明显的侧倾，车身姿态控制得很好。
将驾驶模式切换到运动模式后，第一感觉就是似乎与刚才选择的舒适模式并没有什么区别，直到在新模式下开了一会，才渐渐感觉到ATS-L在选择换挡时机、悬架的硬度似乎有一些细微的不同，说的直观点，如果将在运动模式下，车辆的运动感打10分的话，那么在舒适模式中，新车的运动感也能打个8分了。
在运动模式下，将挡位挂入D挡，从静止开始起步，这台279马力的被迅速唤醒，随机便是源源不断的动力通过椅背推着车内的每个人向前飞奔，没过几秒钟时速就迅速超过了道路允许的速度上限。然而在整个过程中，这款6AT变速箱总能迅速感知到我对油门踏板所施加的力，升挡时机一直都保持在4000rpm左右。此时的耳边所能听到的都是发动机高亢的轰鸣声，感觉自己血液的流速都随着转速的升高而加快了。
车内的噪声水平还是比较明显的，尤其是将油门踩得比较深的时候，车厢内几乎就充斥了发动机嘶吼的声音。说到这里，我想各位读者不禁要问：“不是配备了厚度为4.96mm的双层玻璃了吗，又是哪儿来的噪音？”确实，两侧车窗的双层隔音玻璃对阻隔外界噪音确实有一定的效果，但是却无法挡住发动机的声浪传递到客舱里面来，这是因为工程师在客舱与发动机舱之间的防火墙上设置了一根通路，将经过处理的发动机声浪直接传递到客舱里面来。
在运动模式下，最能发挥其车辆性能的便是场地试驾中的那种高速通过的狭窄弯道。硬朗的悬架调校让车辆过弯时的姿态保持得相当好。车身的侧倾被控制在一个非常小的范围内。而在整个过程中，车头对来自方向盘的反馈表现的十分灵敏，车头指向的精准性也让我在狭窄车道内穿梭时也会很有信心。从弯道内驶出猛踩油门的时候，变速箱的降挡过程似乎有一丝迟钝，不过等到挡位顺利接合后，整个加速过程马上变得十分迅猛，换挡的平顺性也做得很不错。
制动系统方面，Brembo的四活塞刹车确实带给了驾驶者很强的信心。从踩下制动踏板到车辆开始减速，这期间完全感觉不到有那种软绵绵的感觉。即使是轻点刹车踏板，车辆也会很驯服地马上放慢了急促的步伐，就连搭配的普利司通搏天族轮胎也会识趣儿地发出两声尖叫。只是由于试驾场地刚刚下过一场雨，地面还没有完全干透，入弯前若车速太快的话，ATS-L仍然会出现推头的现象。
● 编辑总结：
在ATS车型登陆中国不到一年，ATS-L车型就如约来到了我们的面前。与前者相比，ATS-L加长了的轴距，为后排乘客营造出了相对更宽敞的腿部空间，不但弥补了原本ATS车型后排空间狭小的短板，还形成了ATS-L（国产）与ATS(进口)两款车型并肩作战的布局，做法与宝马3系比较类似。在加长成为普遍趋势的情况下，ATS-L的推出也可谓顺理成章，意料之中。
而在驾驶感受方面，ATS-L与ATS之间并没有因为轴距加长而产生明显差异。依旧是一款颇具驾驶乐趣的个性化中型车，或许唯一的遗憾就是没有了后桥限滑差速器，让ATS-L比ATS少了几分话题性以及在激烈驾驶时车尾的躁动感，但在日常驾驶时，它俩的区别几乎可以忽略。与此同时，ATS-L还能为你提供更宽裕的后排空间，在自己享受驾驶乐趣的同时，让后排乘客坐着也更从容，何乐而不为呢？（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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