● 动力系统
新V5共有1.6L和1.5T两款发动机，其中1.5T发动机为现款BM15T的升级产品，最大功率提升了14马力，最大扭矩提升了20牛·米。传动系统方面有5挡手动/自动变速箱可选，今天试驾的自动挡车型就配备了来自韩国HPT公司出产的5挡自动变速箱。
● 驾驶感受
坐进新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者说比轿车高不了多少。这样的感受确实和宝马X1有着千丝万缕的联系。
新V5的油门踏板很有日系车的感觉，很轻盈，脚掌稍稍用力就能踩动。不过相似的只是脚感，新V5的油门存在很明显的虚位，最初的一段几乎没有任何反应。再加上涡轮介入前低扭输出较差，所以在起步时给人一种很肉的感觉。继续踩下油门，将发动机转速提升至1800rpm后，发动机好像被唤醒了一样，动力输出开始变得顺畅了许多，这种感觉可以一直持续到4000rpm。
我必须要给这台5挡自动变速箱点个赞，因为它很聪明，能理解驾驶员的意图。日常巡航时它会将转速维持在比较低的区间来保证燃油经济性。而当需要提速时，它会马上降挡拉高转速，完成提速后继续回到较低的转速，换挡顿挫控制得也很好，不仔细感受几乎无法察觉。如果硬要挑点毛病的话，就是降挡还可以再果断一点，因为现在它偶尔还需要反应一下。
新V5配备的电动助力转向力度很轻，在城市中行驶很省心，掉头、停车都可以用一只手完成。随着速度的提升，方向盘力度也会慢慢变沉，不过感觉并不是很明显，高速行驶时方向盘还是有点飘。
新V5的两驱车型采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调校偏硬，路感比较清晰，对于喜欢驾驶的朋友来说比较合他们的胃口。不过对于舒适性有一定的影响，一些细小的振动都会传递到车内，再加上座椅也比较硬，对于颠簸的缓冲不太好。
● 总结
让我们再回到内外兼修这个话题，首先，新V5对于外在的提升很明显，外观细节的调整让它看着更精神、更时尚，这样的设计能吸引不少年轻消费者；内饰方面的变化虽然不大，但保留了现款的设计以及工艺水平，配置上增加了氙气大灯、后排中央扶手、自动空调等。内在方面，新V5的1.5T发动机参数有所提升，已经能和不少合资小排量发动机看齐了。自动变速箱和发动机的匹配很好，动力输出顺畅，十分适合城市驾驶。可以说不论外功还是内功，新V5修炼的都不错，至于空间这样的问题，目前也没有什么解决的办法，也只能等它再修炼修炼，换代之后再说了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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