经得起一天的折腾 试驾DENZA腾势电动车

　　[汽车之家 原创试驾]  每当手机显示只剩下20%的电量时，你会不由自主地紧张起来吗？尤其暂时无法充电的时候。紧张程度因人而异，但相信真的会有人因为这个而感到焦虑。同理，大部分人都无法接受路上车子没电的情况。那如果车子有足够的续航里程，能经得起一天的折腾，你又能接受它吗？咱们今天要试驾的腾势电动车号称续航里程能达到300公里，它能行吗?

　　由于试驾时间不长，我们没法用测油耗的标准方法去测量车辆的续航里程，所以我们决定“随意开”，意思就是像开传统汽油车一样，不把它当成电动车，看看一天下来续航里程能剩多少。出发前咱们先静态欣赏一下这台有意思的新车。

● 外观：轿车的设计 SUV的体验

　　大部分的电动车都是在现有车型的平台上改造出来的，而腾势却是从零开始打造的，每一项设计都是基于电动车需求去思考的。它也是四个轮子加一个方向盘，但在细节上与传统车型真有不同。车辆的定位决定了它的车身尺寸只能是紧凑型车的水平，为了得到更多的续航里程，车辆必须携带容量更大的电池。为此设计师加长了轮距和轴距，结果就是腾势车身长度跟丰田卡罗拉相若，但却有着比丰田锐志还长的轴距，与奥迪A6L接近的轮距，四个车轮非常靠近车辆的四个角，这对提升车型的行驶稳定性和乘坐空间都有帮助，这就是量身定做的好处。

　　在车头前方有两个充电插口，我们后面体验的10kW和50kW快速充电都是用左边的插口，右边是车辆自带那根充电线使用的，使用220V的家用电。其实也可以简单的理解为左边快充，右边慢充。但对于腾势的真正用户来说，慢充的使用机率估计等同于应急充电。充电的时候电流很大，如果突然断开连接的话会产生电弧，破坏力超强，所以充电插座被设计成没连接的时候是没电的，即使误触也是安全的，甚至泼水都没事。插上插头并成功连接充电桩才会开始正式充电，这时插头会被锁止，拔不下来的，以确保安全。

　　厂家认为车身中部是全车最安全的地方，所以把电池安放在座椅底部，也就意味着在垂直方向上，电池的高度和乘客舱的高度是叠加的，乘客“坐”在电池上，主观的视觉高度跟紧凑型SUV相若。最后腾势的车身高度达到1642mm，比普通轿车要高一些。

　　虽然腾势的车身尺寸不算很大，但重量已经比得上丰田普拉多了，超过2吨。厂家为了让车辆能拥有更好的行驶性能，为其配备了四条马牌MC5轮胎，轮胎特性兼顾运动和静音的需求，规格为215/55R18。

● 空间体验：后排坐三人不会太难受

　　在之前的试驾文章里空间体验者是一名女士，身材相对较小一些，这回咱们换个高大点的。身高180cm的体验者坐在前排头部空间可以轻松地获得1拳的空间，这样的空间表现一般只会出现在SUV和MPV车型上，腾势的表现值得肯定。

　　由于车身宽度较宽，车内横向空间的表现自然也不差，三名成年男子同时乘坐也能挤得下，若不是其中两名体验者身材较为魁梧，大家会坐得比较轻松。腾势在后排配备了三点式安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口，但头枕则只配了两个，对中间的乘客有点不太公平。幸好地板中部隆起的地方不算太高，不影响中间乘客的舒适性。更多的乘坐空间以及储物空间体验内容请查看《续航里程300公里 简单试驾体验腾势》 。

● 动力总车：电池不轻 但动力不差

　　腾势的电池重量为550kg，整车质量超过2吨，总体来说真心不轻，幸好电动机从起步时就能提供峰值扭矩，所以车辆的动力表现不会让人觉得很肉。

　　腾势配备的是容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组，永磁同步电机最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，以前驱方式驱动车辆前进，厂家公布的续航里程数据达到300公里。据统计，大部分用户一天的行驶里程介乎50-80公里之间，按道理腾势应该能够轻松应对。但相信很多消费者都会对厂家公布的数据持怀疑态度，趁着这次试驾的机会，咱们来验证一下它是否能经得起一天的折腾。

　　对于电动车来说，我国南北方的气候差异很大，制冷和制热的要求都很高，但这正是最耗电的项目。今天的试驾气温挺高的，如果不开空调的话真心活不下去。但从厂家的态度来看，他们对于电池的续航里程非常有信心，意思也是希望我们用日常的用车方式去体验腾势。

　　记得之前试驾比亚迪E6的时候，速度超过80km/h之后再加速能力会变得比较肉，但这样的情况并没出现在腾势上，超过法定限速是很简单的事情。在正常模式下，“油门”响应会慵懒一些，这是出于节能的考虑，但切换至运动模式之后，车辆的态度有着明显的变化。首先是给油时积极了很多，这可以从实时的功率表看出来，再来是能量回收的牵阻会小很多，就跟传统的自动挡车型差不多。综合起来整车的动态表现立刻积极了很多，但运动模式下电量也会消耗的快一些，回收也少一些。

　　经过了下午的高速和山路行驶之后，最后车辆行驶了123.6公里，平均时速22km/h，剩余三分之一的电量，续航里程还有70公里，这样的表现我们有理由相信，腾势能够满足大部分消费者一天的行驶需求，而且无需改变原有的使用习惯。对于用车需求较低的用户来说，腾势的靠谱程度或许比iPhone还高。

　　厂方在大梅沙的公共充电站里设置了两款充电柜，分别是10kW和50kW，前者充电时间小于5小时，适合家用用户，后者充电时间少于1小时，但由于对电网线路的要求较高，所以只能在充电站里提供。由于本次试驾的车辆及充电设备均为试装版本，并非最终版，所以参数上会跟量产版有所出入。

总结：

　　由于试驾活动的客观限制较多，我们无法按标准流程去测试车辆的续航里程，所以索性无顾忌的按照日常的驾驶方式去试驾。最终结果是腾势顺利通过考验，而且还有余量。经过一天的试驾体验，我们觉得腾势的续航里程比手中iPhone的电池还耐用。手机没电了可以有充电宝应急，但车辆就没戏了。腾势能顺利撑过一天，在实用性方面已经能够比得上传统车型。真正阻碍电动车普及的首要因素是充电设备的普及，再来是要等到大批量生产时才能降下来的售价。就车辆本身而言，其实已经准备好了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

车型图片
基本参数	腾势 2014款 时尚版	腾势 2014款 尊贵版
厂商指导价	36.90万	39.90万
经销商报价
厂商	腾势汽车	腾势汽车
级别	中型车	中型车
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2014.04	2014.04
NEDC纯电续航里程(km)	253	253
快充电量百分比	-	-
最大功率(kW)	86	86
最大扭矩(N·m)	290	290
电动机(Ps)	117	117
长*宽*高(mm)	4642*1850*1642	4642*1850*1642
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	14	14
实测0-100km/h加速(s)	-	13.54
实测100-0km/h制动(m)	-	41.38
整车质保	三年或12万公里	三年或12万公里
车身	腾势 2014款 时尚版	腾势 2014款 尊贵版
长度(mm)	4642	4642
宽度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
轴距(mm)	2880	2880
前轮距(mm)	1625	1625
后轮距(mm)	1620	1620
满载最小离地间隙(mm)	120	120
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	470	470
整备质量(kg)	2090	2090
电动机	腾势 2014款 时尚版	腾势 2014款 尊贵版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	86	86
电动机总扭矩(N·m)	290	290
前电动机最大功率(kW)	86	86
前电动机最大扭矩(N·m)	290	290
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	磷酸铁锂电池	磷酸铁锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	253	253
电池能量(kWh)	47.5	47.5
百公里耗电量(kWh/100km)	17	17
电池组质保	八年或15万公里	八年或15万公里
快充电量(%)	-	-
变速箱	腾势 2014款 时尚版	腾势 2014款 尊贵版
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	腾势 2014款 时尚版	腾势 2014款 尊贵版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	腾势 2014款 时尚版	腾势 2014款 尊贵版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	215/55 R18	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18	215/55 R18
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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