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主流之争 10款合资三厢紧凑型车横评

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● 绕桩表现

  我们通过绕桩过程中这10款车的操控感和循迹性表现来聊聊它们分别是什么风格,也看看ESC电子稳定系统的工作情况,这关乎日常驾驶的安全性。不过首先,我们还是先通过两张图来直观的比较一下它们的绕桩姿态吧。车型的出场顺序按品牌、车系首字母排序。

汽车之家

  从绕桩姿态就不难看出,凌派速腾福克斯、C4L属于悬架行程较长、支撑较差的类型,观致3、昂克赛拉则是支撑比较好的,其它车型处于中间水平。接下来我们看看每款车的具体表现。

 ◆ 凌派:纯舒适风格,没什么乐趣但比较好控制

广汽本田 凌派 2013款 1.8L 自动旗舰版

  凌派的悬架应该是10款车里行程最长的,面对快速重心转移时它很难跟上转向的节奏。方向盘偏轻,指向略有些模糊,也不会传递车身信息。ESC无法完全关闭,介入时一点也不粗暴。凌派虽然开起来没什么乐趣,但依靠ESC的帮助,它的可控性还是很强的,驾驶难度不高。

 ◆ 思域:一改上一代车型的运动特性,转而追求舒适风格

东风本田 思域 2014款 1.8L 自动豪华版

  第九代思域一改第八代车型的运动风格,转而追求舒适的家用风格。它的悬架支撑比凌派稍好一点,转向也是很轻,无回馈。整体开起来的感觉和凌派比较相似,可控性强,但也没有什么驾驶乐趣。

 ◆ 速腾:感觉很好,其实是电子系统的功劳

一汽-大众 速腾 2014款 改款 1.4TSI 自动旗舰版

  速腾转向沉稳,指向精准度不错,转向比有点大。它的悬架富有韧性,虽然支撑能力一般但回弹很快。总体感觉,速腾的可控性很强,具有一定驾驶感。不过,仔细想想,这些与电子系统有很大关系。因为速腾的电子系统是完全无法关闭的,牵引力控制系统一直在工作,限制了动力输出;并且,电子稳定系统介入时比较突兀,会很生硬的把车拽回来,保证安全性。所以说,速腾依旧属于偏家用的车型。

 ◆ 卡罗拉:轻快易控制

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版

  卡罗拉的车头很灵活,转向时响应很快,悬架支撑一般,不过车身的整体循迹性还是相当不错的。转向一改原来的舒适、轻快风格,变得沉稳了一些,增加了不少运动感。它的底盘极限比较高,可控性很强,总体感觉很棒,属于兼顾了安全和驾驶乐趣的类型。

 ◆ 雷凌:比卡罗拉更运动一点

广汽丰田 雷凌 2014款 1.8V CVT豪华版

  在日常驾驶中,雷凌和卡罗拉风格类似,不过激烈驾驶时雷凌开起来比卡罗拉更有乐趣,它的悬架支撑更好,激烈操控时底盘整体偏中性,不易转向不足,也不易转向过度,控制起来得心应手,同样属于兼顾舒适与运动的车。

 ◆ 福克斯:能力强、感受差

长安福特 福克斯 2012款 三厢 2.0L AT旗舰型

  上一代福克斯的运动细胞在这一代车型上似乎看不到了。激烈操控时,悬架的支撑不容易让人有信心。它的方向盘直径很大,转向力度也特别轻,而且没什么路感回馈。不过方向盘在打过一定角度之后又特别贼,车头会突然跟上,好奇怪的感觉。另外,电子稳定系统介入粗暴,容易打乱节奏,让本来就感受很差的绕桩过程变得更加没有连续性。但它的底盘调校非常均衡,只要操作得当,车辆的循迹性其实是不错的。所以说它是能力强、感受差。对于绝大多数人来说,感受差就没信心,没信心就意味着不敢激烈操控,因此大家把福克斯当作一辆纯舒适风格的车就行了。

 ◆ 观致3:悬架支撑很好

观致汽车 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型

  观致3是所有车里悬架支撑最好的一辆,更小的侧倾给驾驶员很强的信心。不过它的转向表现则走向了另一个极端,指向性很差,经常需要修正。而且转向品质感不是很强,力度有些不均,因此虽然车辆的循迹性不错,但总体感受一般,属于偏运动的车型,但运动得不够彻底。

 ◆ 昂克赛拉:最有乐趣的一款车

长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型

  马自达3 Axela昂克赛拉和上一代马自达3相比,有过之而无不及。也许最初上手时你会感觉它明显比上一代车型舒适多了,但请不要就此否认它的运动能力。富有车感回馈且精准的转向、出色的悬架响应、灵活的车身,它一上来就能把你的情绪调动起来。完全关闭ESC后,车尾的灵活程度超乎想像,一旦有激烈动作,车尾立刻甩向一边,你赶忙反打方向,像是在操作一辆后驱车似的。于是,让车尾游走在失控边缘便是一种乐趣十足的挑战。毫无疑问,昂克赛拉是运动能力最强、最有乐趣,且最让人有驾驶欲望的一款车。不过,关闭ESC后它会变得危险,因此,请不要随便尝试。

 ◆ 明锐:表现均衡

上海大众斯柯达 明锐 2015款 1.4T DSG逸尊版

  明锐没有特别能凸显运动风格的地方,不过它的综合能力很强。转向比较灵活,悬架支撑一般,不过回弹很快,车辆的重心转移比较快。车尾不拖沓,有时也会出现一点侧滑,于是入桩很顺。电子系统的宽容度比速腾高,不过一旦介入,也有些粗暴。总体感觉是运动能力较强,又能兼顾舒适性。

 ◆ C4L:不适合运动

东风雪铁龙 雪铁龙C4L 2014款 1.6THP 自动智驱版劲智型

  除了加速比较快,C4L基本上与运动谈不上关系。它的转向比很大,旷量也不小,而且方向盘也轻,没有回馈,操作起来很难找到感觉。车身的侧倾比较严重,悬架反应速度一般,重心转移慢。ESC本来是可以关闭的,但60km/h时又会自动打开,因此全程都在不断介入,影响了绕桩感受,但提高了安全性。显然,C4L是纯家用风格,不适合运动。


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