● 绕桩表现
我们通过绕桩过程中这10款车的操控感和循迹性表现来聊聊它们分别是什么风格，也看看ESC电子稳定系统的工作情况，这关乎日常驾驶的安全性。不过首先，我们还是先通过两张图来直观的比较一下它们的绕桩姿态吧。车型的出场顺序按品牌、车系首字母排序。
从绕桩姿态就不难看出，凌派、速腾、福克斯、C4L属于悬架行程较长、支撑较差的类型，观致3、昂克赛拉则是支撑比较好的，其它车型处于中间水平。接下来我们看看每款车的具体表现。
◆ 凌派：纯舒适风格，没什么乐趣但比较好控制
凌派的悬架应该是10款车里行程最长的，面对快速重心转移时它很难跟上转向的节奏。方向盘偏轻，指向略有些模糊，也不会传递车身信息。ESC无法完全关闭，介入时一点也不粗暴。凌派虽然开起来没什么乐趣，但依靠ESC的帮助，它的可控性还是很强的，驾驶难度不高。
◆ 思域：一改上一代车型的运动特性，转而追求舒适风格
第九代思域一改第八代车型的运动风格，转而追求舒适的家用风格。它的悬架支撑比凌派稍好一点，转向也是很轻，无回馈。整体开起来的感觉和凌派比较相似，可控性强，但也没有什么驾驶乐趣。
◆ 速腾：感觉很好，其实是电子系统的功劳
速腾转向沉稳，指向精准度不错，转向比有点大。它的悬架富有韧性，虽然支撑能力一般但回弹很快。总体感觉，速腾的可控性很强，具有一定驾驶感。不过，仔细想想，这些与电子系统有很大关系。因为速腾的电子系统是完全无法关闭的，牵引力控制系统一直在工作，限制了动力输出；并且，电子稳定系统介入时比较突兀，会很生硬的把车拽回来，保证安全性。所以说，速腾依旧属于偏家用的车型。
◆ 卡罗拉：轻快易控制
卡罗拉的车头很灵活，转向时响应很快，悬架支撑一般，不过车身的整体循迹性还是相当不错的。转向一改原来的舒适、轻快风格，变得沉稳了一些，增加了不少运动感。它的底盘极限比较高，可控性很强，总体感觉很棒，属于兼顾了安全和驾驶乐趣的类型。
◆ 雷凌：比卡罗拉更运动一点
在日常驾驶中，雷凌和卡罗拉风格类似，不过激烈驾驶时雷凌开起来比卡罗拉更有乐趣，它的悬架支撑更好，激烈操控时底盘整体偏中性，不易转向不足，也不易转向过度，控制起来得心应手，同样属于兼顾舒适与运动的车。
◆ 福克斯：能力强、感受差
上一代福克斯的运动细胞在这一代车型上似乎看不到了。激烈操控时，悬架的支撑不容易让人有信心。它的方向盘直径很大，转向力度也特别轻，而且没什么路感回馈。不过方向盘在打过一定角度之后又特别贼，车头会突然跟上，好奇怪的感觉。另外，电子稳定系统介入粗暴，容易打乱节奏，让本来就感受很差的绕桩过程变得更加没有连续性。但它的底盘调校非常均衡，只要操作得当，车辆的循迹性其实是不错的。所以说它是能力强、感受差。对于绝大多数人来说，感受差就没信心，没信心就意味着不敢激烈操控，因此大家把福克斯当作一辆纯舒适风格的车就行了。
◆ 观致3：悬架支撑很好
观致3是所有车里悬架支撑最好的一辆，更小的侧倾给驾驶员很强的信心。不过它的转向表现则走向了另一个极端，指向性很差，经常需要修正。而且转向品质感不是很强，力度有些不均，因此虽然车辆的循迹性不错，但总体感受一般，属于偏运动的车型，但运动得不够彻底。
◆ 昂克赛拉：最有乐趣的一款车
马自达3 Axela昂克赛拉和上一代马自达3相比，有过之而无不及。也许最初上手时你会感觉它明显比上一代车型舒适多了，但请不要就此否认它的运动能力。富有车感回馈且精准的转向、出色的悬架响应、灵活的车身，它一上来就能把你的情绪调动起来。完全关闭ESC后，车尾的灵活程度超乎想像，一旦有激烈动作，车尾立刻甩向一边，你赶忙反打方向，像是在操作一辆后驱车似的。于是，让车尾游走在失控边缘便是一种乐趣十足的挑战。毫无疑问，昂克赛拉是运动能力最强、最有乐趣，且最让人有驾驶欲望的一款车。不过，关闭ESC后它会变得危险，因此，请不要随便尝试。
◆ 明锐：表现均衡
明锐没有特别能凸显运动风格的地方，不过它的综合能力很强。转向比较灵活，悬架支撑一般，不过回弹很快，车辆的重心转移比较快。车尾不拖沓，有时也会出现一点侧滑，于是入桩很顺。电子系统的宽容度比速腾高，不过一旦介入，也有些粗暴。总体感觉是运动能力较强，又能兼顾舒适性。
◆ C4L：不适合运动
除了加速比较快，C4L基本上与运动谈不上关系。它的转向比很大，旷量也不小，而且方向盘也轻，没有回馈，操作起来很难找到感觉。车身的侧倾比较严重，悬架反应速度一般，重心转移慢。ESC本来是可以关闭的，但60km/h时又会自动打开，因此全程都在不断介入，影响了绕桩感受，但提高了安全性。显然，C4L是纯家用风格，不适合运动。
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