配置可以满足需求
[汽车之家 专业评测] 在我们此前的合资紧凑型SUV横评中，奇骏顶配凭借着均衡的实力斩获了第一名。不过话说回来，有多少人会选择带有四驱系统的顶配SUV呢？在城市中驾驶，两驱SUV无疑才是性价比最高的。所以，这次我们找来了一款关注度很高的两驱奇骏，来评判一下它的实力到底如何。
● 配置可以满足需求
关于奇骏的外观我们就不再赘述了，与同级对手相比，奇骏在车身尺寸上具有一定优势，感官上也是如此。然而对于许多男性消费者来说，新一代奇骏的线条更加柔美了，尽管这样的设计很符合一款城市SUV的定位，但相比上一代车型，还是缺少了一丝阳刚之气。
『此试驾车后期加装了行李架』
奇骏全系都没有采用氙气大灯，只有顶配车型才配备了LED大灯。好在LED日间行车灯是全系标配的，不至于看着太掉价。不过整体来说，这款奇骏的卤素大灯照射亮度也还算不错，并没有换氙灯的必要。
这款车采用了全黑内饰，我认为比上黑下米的颜色搭配更加耐看。与高配车型相比，这款车的中控面板最大的变化就是换装了一块5英寸的彩色显示屏（高配车型为7英寸），这套多媒体系统不带GPS导航以及蓝牙功能，不过这都不是事儿，如今的大屏手机足以解决导航的问题，接打电话更是一个耳机就能搞定。
值得一提的是，这款车依然配备了全景天窗、皮革座椅、一键启动等相当实用的配置，尤其是全景天窗的出现让我略感意外，我想这也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒适，不过缺点就是没有采用电动调节，而且没有腰部支撑，长时间驾驶腰部容易酸痛。
动力有惊喜，底盘有待提升
● 动力有惊喜，底盘有待提升
这款奇骏采用了2.0L+CVT的动力组合，并且没有四驱系统，看上去有点平淡，但实际上，这套动力系统满足日常代步足够了，甚至它还会给你一点小惊喜。这台2.0L发动机采用直喷技术，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，账面上看并没有什么惊艳之处。不过这台发动机的输出相当线性，而且低扭也并不乏力。再加上CVT变速箱良好的匹配，让它的动力输出很令人满意。
日常驾驶这辆奇骏感觉非常轻快，油门踏板调校得很线性，初段不窜车，也不会像某些德系车那样故意调校得偏迟钝。发动机运转时声音很清脆，缺乏一点厚重感，但你能感觉到，整套动力系统很顺滑，效率很高。另外，这款奇骏的整备质量为1460kg，与同级别对手相比，它属于偏轻的，这也为它的动力减轻了一点负担。
除了发动机，这台变速箱的表现也堪称出色。一直以来，CVT变速箱的优点是平顺和省油，而缺点就是几乎没有任何驾驶乐趣，深踩油门时，转速会一直保持在较高的转速，发动机一直用高亢的声音等待着车速的逐步提升，这种完全不换挡的方式会让人觉得非常无聊。然而现在我们看到，大多数CVT变速箱都加入了模拟换挡功能，这是一项进步，但目前日产的CVT变速箱在模拟换挡方面给我的感觉是最接近AT变速箱的。
为了保证舒适性和燃油经济性，这台奇骏在巡航模式下都会将转速保持在1500rpm以下。当需要加速时，它的转速会根据油门踏板的深度迅速提升至合理的区间。比如在急加速超车时，它的转速会拉到3500rpm，甚至4000rpm，因为此时的扭矩更强。值得注意的是，在中控台最左侧的位置还藏有一个ECO按键，按下之后，行车电脑会显示已选择ECO模式。不过在对比试驾之后，我发现开启和关闭ECO模式根本没有区别，至少对于驾驶没有任何影响。
电动助力转向也有必要称赞一下，低速时它没有轻得完全丧失路感，回馈力度适中，而且更加难得可贵的是，它不像大多数SUV那样，方向盘中央有明显虚位，它的转向感和轿车十分接近，轻微转向车身就有反应。
这台奇骏采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，整体调校偏舒适风格，底盘在大部分铺装路面的表现都让人满意，对于细碎振动的过滤彻底，跑高速时也足够扎实。不过，在经过类似减速带等较大颠簸时，由于减振器阻尼偏弱，弹簧会出现一些多余的弹跳，给人的感觉不是太好。在高速转弯时，车身又会有较明显的侧倾，当然，对于不属于运动风格的奇骏而言也在情理之中。
性能测试
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速
在0-100km/h加速测试中，这台2.0L奇骏用10.31秒的成绩向我们证明了它不俗的加速能力，当然，这个成绩只是和同级对手相比。起步时，变速箱会将转速限制在2600rpm左右，此时开不开VDC车辆稳定控制系统都是一样的。松开刹车，前轮会有轻微打滑，随后车辆开始加速。在整个加速过程中，我们能够感受到，1挡切入2挡时，转速干脆利落地从6000rpm降至5000rpm，但2挡升3挡时则显得有些犹豫，而且转速一下从6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一点动力损失，否则加速会更快一些。
◆ 100-0km/h刹车
紧急制动环节的表现算是中规中矩，后段的G值轻微波动应该和其所装备的优科豪马轮胎有关，较密的块状花纹兼顾了铺装与非铺装路面，但紧急制动环节的抓地力比较一般，ABS在后段的介入稍显粗暴了些。
● 油耗令人满意
对于一款紧凑型SUV来说，9.0L/100km的油耗算是比较优秀的水平。整个测试阶段，我驾驶这辆奇骏经历了一段长达4个小时的拥堵路段以及2个小时的环路和高速等畅通路段，最终平均时速29km/h，全程开空调的情况下能跑出这个成绩，也是我之前没有想到的。
● 噪音偏高
说实话，这款奇骏的噪音真是有点超乎我的预期了。怠速情况下，发动机声能够较为明显地传入车内。而当速度达到60km/h时，胎噪开始变得明显，或许换个轮胎会好些。高速情况下，风噪又会不可避免的传入车内。总而言之，奇骏的隔音降噪还有待加强。
总结：
就我个人而言，这款奇骏2.0L两驱舒适版刚好可以满足需求，它的动力充沛、输出平顺，而且很省油。配置和空间也能满足日常使用需求，尤其是全景天窗得以保留是我没有想到的。当然这款车也不是完全没有缺点，例如它的悬架表现还不够好，噪音也稍大一些。不过综合来看，它的优点还是远远多于缺点的。目前这款车的官方指导价为19.68万元，综合性价比不错。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 厂商指导价 | 19.68万 |
| 厂商 | 东风日产 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.03 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 发动机 | 2.0L 150马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4643*1820*1725 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 11.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.31 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.33 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 长度(mm) | 4643 |
| 宽度(mm) | 1820 |
| 高度(mm) | 1725 |
| 轴距(mm) | 2706 |
| 前轮距(mm) | 1575 |
| 后轮距(mm) | 1575 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 210 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 后备厢容积(L) | 550 |
| 整备质量(kg) | 1460 |
| 发动机 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 发动机型号 | MR20 |
| 排量(mL) | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.2 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 底盘转向 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/65 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 驾驶功能 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 卫星导航系统 | - |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 屏幕/系统 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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