外观：更犀利更运动
[汽车之家 专业评测] 前几天我开着这辆全新科鲁兹出去测试，停车时三次被人“搭讪”，两次夸车好看，一次问型号。也不知怎么的，以往开着各种漂亮车都没这待遇，也许是这辆新车真的符合国人口味吧。如果时间富裕，我真想和他们好好“炫耀”一下：这车可不光是外型抢眼，它的发动机、变速箱都是全新的，亮点多了去了。
新一代科鲁兹是8月22日上市的，没能赶上我们之前做的合资三厢紧凑型车大横评。新车的售价为10.99-16.99万元，其中1.4T车型还能享受国家3000元的惠民补贴。我们这次测试的是全系的顶配车型，搭载的就是1.4T发动机，这是通用集团的全新发动机，匹配的7速双离合变速箱也同样是全新产品。（顺便提一句，“新一代”、“全新”和“新”都是我们对换代车型的称呼。对于小改款车型，我们会称为“新款”等。）
当然，全新科鲁兹吸引人的地方还不止于此，官方的数据很惊人：“99%的部件是全新设计的”。也就是说，这辆车除了名字和之前的科鲁兹一样，它几乎完全就是另外一辆车。抛开官方数据不看，至少从内到外，我们眼睛能看到的地方，它的确可谓“一切都是新的”。
● 全新外观：更犀利更年轻化
正如开头所讲，开着新科鲁兹出门，询问者众多。一方面是这款刚刚上市的新车受到了不小的关注；另一方面，只看到车而不知其名的人们则是单纯被它的外观所吸引。
科鲁兹的前脸设计出众，特别是跟上一代车型相比，运动感倍增。新车的尺寸比上一代车型还小了，比起同级别的那些竞争对手，它的尺寸也算是偏小一点的。大灯配置方面，无氙灯，有日间行车灯和自动大灯，也算是同级别正常水平。不过它们和前雷达一样，都是顶配车型才有。
科鲁兹的轴距也算不上长，在“越做越大”的大环境下，现在紧凑型车中轴距超过2米7的已经一抓一大把了。这款顶配车型的配置还是比较丰富的，无钥匙进入、并线辅助和自动泊车都是加分项目。只是16英寸的轮圈实在让人提不起劲儿来，还是得来块儿士力架。
内饰：档次感出来了
● 内饰：简洁而高档，某些细节缺点质感
全新的内饰看起来很显高档，“马鞍色”的中控、座椅配色，三辐方向盘，简洁明了的中控台等都很大气。唯一让人不太满意的是，中控台的旋钮和按钮缺乏一点质感，看来细腻这个词还是不能用来形容美系车。
方向盘的改进是最让人惊喜的地方，通用集团沿用了很多年的方向盘设计风格终于被改进了，手握的3、9点位置不再有一个“大斜坡”，手可以握得很牢固，而不再是“扶”在上面。仪表盘的设计我个人不太喜欢，大家觉得呢？
这是MyLink2.0系统首次搭载在国内上市的车型上。它已被完全汉化，系统功能丰富。其中，“双屏互联”是个重点，在之前的文章里我们已经体验过这个功能，这次就不再赘述。有兴趣的朋友可以点击这个链接阅读：可与手机互联 新科鲁兹MyLink 2.0体验。
自动启停和自动泊车系统也是亮点配置，我分别体验了一下，发现它们都非常好用。有关自动泊车的具体操作和功能，请您关注不久之后的用车选题，他们会用图文、视频进行详细展现。
空间：前排很棒后排无优势
● 乘坐空间：前排出色，后排无优势
上一代科鲁兹就不是以空间为卖点的车，这一代依旧不是。我和同事张子仪都是喜爱驾驶的人，我们倾向于很低的坐姿。科鲁兹能够提供这样的坐姿，所以我们对它的前排相当满意。至于后排，和同级对手相比就没有什么优势了。
正如前面所说，科鲁兹的卖点一直以来都不是空间。新一代科鲁兹也是一样，它的后排空间相比之前我们横评的那10台合资紧凑型车没有什么优势（这次的体验者身高略高一点，请勿直接比较以拳头和手指数测量的剩余空间数据）。
● 储物空间：不能说丰富，日常使用是足够了
前排储物空间，门板、票据盒、杯架和手套箱都挺实用的，就是放手机的地方不是特给力，手机只能是侧立在里面，刹车或加速时，它会在里面晃，还挺心疼的。中央扶手箱内部比较规整，就是开口比较小，放小东西的话可能不太好找。
后排的储物空间比较少，中央扶手箱后方没有储物槽，于是后排乘客的手机和随身物品只能放在后排中央扶手的杯架里。这杯架还是挺实用的，两个杯架之间有通道，里面也有软材质做衬，所以手机放在里面基本不用担心划伤。
科鲁兹的后备厢开口很大，内部空间规整，深度也合适，总体表现出色。后置电瓶设计可以起到更好的保护作用，也可以调节车辆配重，唯一的小缺点就是，万一电瓶没电了，想要搭电，得需要一根稍长一点的电线。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.6 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.2 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.9 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.5 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.0 |
| 附加配置 | 0 | 0.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 1.7 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.6 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 18.9 |
科鲁兹的车身得分中，主要抬分的项目是前排空间、配置和工艺质量等。扣分较多的有：后排空间和座椅舒适性，其中后排座椅的舒适性欠佳是主要扣分点。其它部分的分数都比较正常，总体来说表现合格。
动力总成：成绩令人惊喜
● 动力总成：1.4T直喷发动机+DCG 7速双离合变速箱
近些年，从自然吸气阵营转向涡轮增压阵营的成功案例不少。对于一款紧凑型家用轿车来说，小排量涡轮增压发动机无疑是同时解决动力、油耗问题的最佳方案。
● 动力总成的表现：动力强劲，变速箱运动能力差
上一代科鲁兹最让车主们满意的地方在于操控，最不满意的则是动力和油耗。现在，它的缺点将变成优点。有了强劲的1.4T发动机，科鲁兹变得活力四射。
事实上，新科鲁兹的动力表现呈两极分化的状态。低转速时，发动机并不能展现实力，它不会对油门踏板的变化做出很大反应。如果一直浅浅地踩油门，动力会一直绵绵的，给人感觉发动机很差劲。这种状态基本会持续到2000rpm，再往后，动力才有些起色。
一旦转速超过3000rpm，动力一涌而出，源源不断，凶猛程度真的会让刚上手的人有些措手不及。这种抛弃线性的输出方式其实正是涡轮增压发动机在许多人心目中的“正常状态”。激情有加，平顺不足，喜欢与否，因人而异。
发动机的高转动力强劲，不过与之匹配的7速双离合变速箱似乎并不太愿意配合。这台变速箱倾向于平顺、舒适的驾驶方式，它的顿挫控制还不错。如果以温柔的方式驾驶，它可以很好地完成任务。
不过，谈到运动能力，它并非能手。换挡时，感觉离合器的半联动时间很长，这是为了平顺，但也牺牲了换挡速度。其次，深踩油门时，变速箱程序也并不激进，系统的反应时间较长。动力出现短暂间断后突然爆发，尽管爆发力强悍，但那可能已经过了驾驶者希望加速的时机。所以给变速箱的运动能力打分，分数不会很高。
加速测试
像大部分双离合变速箱一样，新科鲁兹的变速箱在起步时会启动保护程序，拖慢加速。因此，我们拉起手刹，踩油门，待发动机转速攀升至2500rpm左右时，快速放开手刹。科鲁兹的前轮会出现短暂打滑，轮胎找回抓地力后，剩下就是发动机表演的时间了。全程两次换挡，变速箱的换挡速度略微拖了后腿，不过科鲁兹还是跑出了8.49秒的成绩，跃升为同级佼佼者，官方9.9秒的加速时间也太保守了。
油耗测试
油耗测试当天气温约28摄氏度，行驶100km出头，空调开启。路况涵盖通畅或拥堵的高速、环路、城市道路等各种路况，全程的平均时速为29.1km/h。最终，新科鲁兹以7.4L/100km的出色成绩完成了测试，让人非常满意。发动机与变速箱的省油能力不容小觑，其中自动启停系统帮了不少忙。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.1 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
新科鲁兹的动力总成得分挺高的，出色的加速和油耗成绩是关键。变速箱在换挡逻辑上扣了不少分，不然科鲁兹的整体分数还能更高。
操控与行驶：转向底盘品质感强
● 驾控与行驶：操控感出色，底盘悬架品质感出众
操控依旧是科鲁兹的强项，弯道中，科鲁兹的侧倾被控制得出奇的好，这得益于坚韧的悬架，还有瓦特连杆的帮助等。对驾驶员来说，这会在很大程度上增强信心，再加上指向犀利的转向，新科鲁兹的操控乐趣得到了进一步升级。
悬架和转向的品质感出众，它们直接把科鲁兹的驾乘品质感提升了一个档次。前面提到，悬架坚韧，不过它并不是生硬的。细碎的振动被吸收得很好，遇到较大坑洼路面时，悬架的每次伸缩和回弹都干脆利落，体感和听觉都很棒。转向的回正力比以前变小了许多，转动时的细腻感也出来了，真让人爱不释手。
刹车测试
科鲁兹的刹车踏板脚感不错，全程中都保持着均匀的回馈力度，右脚不会因此受罪。注重操控的玛吉斯轮胎提供了不错的抓地力，ABS系统的工作也够稳定，最终40.93米的成绩可以让人满意。
噪音测试
科鲁兹在噪音测试中的表现差强人意。发动机的怠速噪音很低，不过行驶中路噪、风噪十分明显，耳朵后面传来的声音有点大。速度快时，车厢内乘客互相交流可能需要略微提高音量。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.3 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.3 |
| 总分 | 33.0 | 23.6 |
在操控与行驶环节，科鲁兹有着明显的优点和缺点，比如它的转向非常棒，电子辅助效果得到了满分，行驶稳定性得分也很高。不过传动的得分一般，急加速时有扭矩转向的情况存在。另外，噪音得分也比较低。
总结：综合实力很强
● 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版车辆性能得分（不含成本分数）
| 雪佛兰 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版AH-100性能得分表（不含成本分数） | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 18.9 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 5.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.9 |
| 总分 | 33.0 | 23.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.1 |
由于后排空间和后排座椅的舒适性欠佳，新科鲁兹在“车身”这个大项上的得分并不高。在“动力”环节，新科鲁兹追回了一些分数，发动机和变速箱配合完成了加速、油耗测试，成绩出色。在“操控与行驶”环节，它的表现有好有坏，最终得分处于同级别正常水平。59.1分的性能总得分在同级别中处于中游。
● 作者总结：优缺点明显，缺点拖了后腿，使得最终得分一般
| 雪佛兰 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 18.9 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 5.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.9 |
| 总分 | 33.0 | 23.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.0 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 6.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 65.9 |
这是一次非常彻底的换代，一点也不含糊。全新外观内饰让人眼前一亮，动力总成的大换血带来了性能和燃油经济性的双重提升。空间表现和变速箱的换挡逻辑、反应速度是拉低科鲁兹AH-100分数的最大原因。不过毫无疑问，装备1.4T发动机的新一代科鲁兹的市场竞争力相比上一代车型已经有了大幅提升。对于不关注后排空间的年轻人、年轻的两口之家来说，科鲁兹后排空间的劣势将不再凸显，它将更加值得购买。
除此之外，新科鲁兹还提供了搭载全新1.5L直喷自然吸气发动机+“6速DSS智能启停变速箱”（6AT）动力总成的车型，它的表现也十分值得期待。过几天，我的同事将有机会试驾这款车，如果您对它有兴趣，记得关注即将上线的试驾文章。
● 老车主点评新科鲁兹
外观：从新科鲁兹身上已经看不到一点和过去有关的影子，俩车摆一起甚至都没有任何联系。上一代给人的感觉是前面好看，车尾设计草率，而这一代车尾的精致度很高，尾灯设计出色，辨识感很强。老款的车灯不带透镜，很多车主去加装透镜，这一代终于原厂就带透镜了。
内饰：就仨字：更高级。我觉得仪表盘样子还行（作者注：我在上文中写到不喜欢仪表盘的设计，这玩意儿真是因人而异）。坐姿：低矮，楔形车头又保证了好视野。后排已经比上一代好多了，但依然没有出风口。配置看起来丰富了很多，但无钥匙进入没有之前的好用，上一代科鲁兹的无钥匙进入是触碰式的，现在是按键式的。另外，后备厢比老款大了不少。
动力总成：1.4T发动机低转时动力太孱弱，有哮喘的感觉，上坡时很吃力（变速箱不能降至合理挡位）。不过这台双离合变速箱比我的6速自动变速箱要强太多了，正常行驶时，无论是响应、升降挡的速度、平顺性都是。
操控：转向原来很费劲，现在轻快多了，方向盘的手感提升了不少，车头的灵敏程度不错。上一代科鲁兹的车身本来就特别扎实，这一代在此基础上支撑更好了。我的车刹车很软，现在脚感好多了，踏板的反馈很不错。总之，这一代车型进步了太多，已经完全是另一辆车了，总体感觉不错，有一些细节需要改进，比如发动机的低扭和变速箱的逻辑等。（文/图/摄影/对话、整理 汽车之家 时睦华）
新科鲁兹部分车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 科鲁兹 2015款 1.5L 自动豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T 手动精英版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 |
| 厂商指导价 | 13.79万 | 13.89万 | 14.99万 | 16.99万 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 | 上汽通用雪佛兰 | 上汽通用雪佛兰 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.08 | 2014.08 | 2014.08 | 2014.08 |
| 最大功率(kW) | 84 | 110 | 110 | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 146 | 235 | 235 | 235 |
| 发动机 | 1.5L 114马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手动 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4567*1786*1455 | 4567*1786*1458 | 4567*1786*1454 | 4567*1786*1454 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 180 | 200 | 200 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.1 | 9.7 | 9.9 | 9.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.72 | - | - | 8.49 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.75 | - | - | 40.93 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.5 | - | - | 7.4 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 科鲁兹 2015款 1.5L 自动豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T 手动精英版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 |
| 长度(mm) | 4567 | 4567 | 4567 | 4567 |
| 宽度(mm) | 1786 | 1786 | 1786 | 1786 |
| 高度(mm) | 1455 | 1458 | 1454 | 1454 |
| 轴距(mm) | 2662 | 2662 | 2662 | 2662 |
| 前轮距(mm) | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
| 后轮距(mm) | 1558 | 1558 | 1558 | 1558 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 52 | 52 | 52 | 52 |
| 后备厢容积(L) | 430 | 430 | 430 | 430 |
| 整备质量(kg) | 1260 | 1245 | 1300 | 1300 |
| 发动机 | 科鲁兹 2015款 1.5L 自动豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T 手动精英版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 |
| 发动机型号 | L3G | LE2 | LE2 | LE2 |
| 排量(mL) | 1490 | 1399 | 1399 | 1399 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 114 | 150 | 150 | 150 |
| 最大功率(kW) | 84 | 110 | 110 | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 | 5600 | 5600 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 146 | 235 | 235 | 235 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 1600-4000 | 1600-4000 | 1600-4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 科鲁兹 2015款 1.5L 自动豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T 手动精英版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手动变速箱(MT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手动 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 科鲁兹 2015款 1.5L 自动豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T 手动精英版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 科鲁兹 2015款 1.5L 自动豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T 手动精英版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG豪华版 | 科鲁兹 2015款 1.4T DCG旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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