ATS-L 28T各项测试成绩
[汽车之家 专业评测] 前些天苹果发布了最新的iPhone 6，大家除了对产品本身的关注之外，更是被那句广告语所吸引——bigger than bigger。其实这算不上苹果的创新概念，仔细想想在我们生活中那些代表着人类生产力最高水平的工业产品全都遵循着这个规律，手机、飞机、轮船，当然也包括汽车。在我们国内的汽车市场，特别是中型车市场，众多一线品牌都把自己的主力产品名称后面加上了一个“L”，在奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰这些品牌都已经成功进化之后，凯迪拉克也把自己主打运动的ATS加长了，ATS-L也由此诞生。
其实早在两个月之前我们就已经在北美体验过了ATS-L，之后在国内也进行过详细的试驾体验，轴距增加了85mm，并且全部应用到了B柱与C柱之间，目的很明确，就是为了改善之前大家对ATS一直不太满意的后排空间，效果很明显，后排舒适度有了明显改善。
另外包括车内设计、面板布局、系统操作等等都和标准轴距版ATS没什么太大区别，所以今天就不再重复那些内容了，有想了解的朋友可以通过上面的链接查看之前文章，我们今天的内容就是来看看ATS-L在性能、油耗、噪音、操控等方面的表现，看看它和标准轴距版之间有多大差距。这次我们测试的是ATS-L 28T 领先型，算是次顶配车型，官方指导价44.88万元。
● 动力总成：2.0T高功率发动机+6AT变速箱
测试开始之前先来了解一下ATS-L的动力总成，轴距加长、车身重量增加，为了保持良好的性能，ATS-L 28T车型所搭载的2.0T高功率发动机参数上又有小幅度的提升，最大功率达到279马力，最大扭矩达到400牛·米，而与发动机搭配的还是那款6AT手自一体变速箱，以现如今中型车的整体水平来看，这台变速箱技术已经不算先进了。
● 加速性能测试
第一项我们进行加速性能测试，6AT变速箱没有什么保护限制，因此我们可以使用弹射起步方式，同时踩下刹车和油门踏板，发动机转速可以攀升到3500rpm左右，但如果以这样的方式起步，400牛·米扭矩全部释放会让后轮瞬间失去抓地力，毕竟轮胎宽度只有255mm。
为了保证能以最快的方式起步，我们把转速保持在2500rpm左右，此时松开刹车踏板，驱动轮极为短暂的空转之后踩下全油门，车辆顺利冲出起跑线，车尾没出现有多余的晃动。当然整个加速过程没有想象中那么惊心动魄，没有太强烈的感官刺激，最终加速成绩为6.53秒，没惊喜，算是发挥了正常水平。
● 刹车性能测试：
刹车的表现在我们的意料之中，最终成绩为38米，在同级车中属于优秀水平，从曲线图当中能看到刹车系统整体的稳定性很好，没有什么大幅度波动，整个测试过程10次测试成绩之间相差也都在0.5米之内。从实际驾驶感受来看刹车系统反应也很灵敏，轻踩踏板就能感觉到制动力。
● 油耗测试
我们也对ATS-L 28T的油耗进行了详细测试，整个测试过程大约40%为畅通环路路况，30%为普通道路，30%为拥堵路况，最终电脑显示平均时速为29km/h，最终平均油耗为12.5升/百公里。如果按照我们的油耗标准来看这并不算是个合格的成绩，但是作为一款搭载高功率2.0T发动机，并且主打性能的中型车来说，这样的成绩也还可以接受。
日常驾驶感受
● 日常驾驶感受
前面我们已经看过了ATS-L 28T的一些性能数据，表现基本和我们预期相符，那么后面的内容就跟大家聊一聊它在操控方面的表现。
当我第一次开着ATS-L上路的时候，给我印象最深刻也是最明显的一个感觉就是转向力的要比标准轴距版的ATS变得更沉了，无论低速还是高速，整体力度都要高出一个等级，特别是高速的时候方向盘像是被固定住了一样，而这种感觉让我联想起了老款3系的方向盘，可见国产的ATS-L在设定上还是做出了一些改进。这种调整让你有了更好的驾控感受，能体会到更强烈的运动感。
除了转向力度更沉之外，转向系统的精准度仍然非常出色，车头的反应也相当灵敏，几乎可以与驾驶员的意图同步。方向盘没有任何的余量，任何手上的小动作都会让车身做出反应，并且路面的起伏变化也会100%反馈到你的双手，让你能更清晰的感知路面状况。
除了出色的转向系统之外，整个底盘和悬架的表现也让我非常满意，采用MRC电磁主动感应减振器的悬架系统完全是运动化调校，硬度比较高，这样可以带来很好的支撑性，在快速并线或者通过弯道的时候你不用总是小心翼翼。缺点就是它将路面反馈都真实的传递到你的身体上，舒适性会有很大影响。
高功率的2.0T发动机经过重新调校之后扭矩有了比较明显的提升，不过整体来看这台发动机也并不是高爆发力类型的选手，它不会带给你特别强力的感官刺激，保证持续加速力度是它的特点。另外我们在系统当中也看到了ATS-L的三种驾驶模式选项，舒适、运动、防滑，但通过实际感受这三种模式差别不大，在运动模式下换挡时机会来得更晚一些。
与发动机搭配的这台6AT变速箱在日常平稳的驾驶风格下表现让人满意，动力衔接很迅速，平顺性也很好，几乎感觉不到换挡。不过一旦进入激烈驾驶模式，变速箱就显出疲态了，总是犹豫不决，当你全油门准备降挡超车的时候，变速箱却要先思考一会才做动作，这对于一款运动车型来说可不是个小问题，急需厂商解决。
● 噪音测试：
通过我这几天的驾驶感受来看，ATS-L的噪音表现并不好，从实测成绩上也看得出来，它每一个速度阶段下的噪音都要略高于我们的优秀噪音值标准，直观判断噪音主要来源于底盘和发动机，车速超过100km/h之后，主驾驶和副驾驶的正常交谈已经会产生影响了，值得一提的是其出色的外形设计让它没有产生过多的风噪。
总结：
加长了轴距，增加了车身重量，但是ATS-L 28T整体的平衡性仍然非常出色，性能以及操控性在同级别产品当中都可以名列前茅。而从感官上来判断它带给我们的那种运动感要比标准轴距的ATS更好，像转向系统的手感、操控的精准度等等，都会然你感觉到这是一款可以拿来把玩的好产品。当然，运动性好坏不能只靠主观判断，未来有机会我们会证明这二者之间的差别。
其实我们仔细看下ATS的目标人群，基本都是年轻群体，而他们对于空间的诉求并不是那么强烈，更多的还是看重了它的操控性。现在关于操控方面我们可以初步下个结论就是ATS-L不输给ATS，并且现在加长了后排空间，提高了舒适度，我想他们一定不会犹豫了。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 梁巍、李祥）
参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 厂商指导价 | 41.88万 |
| 厂商 | 上汽通用凯迪拉克 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2014.08 |
| 最大功率(kW) | 205 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 发动机 | 2.0T 279马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4730*1824*1421 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 240 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.2 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.99 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.9 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 长度(mm) | 4730 |
| 宽度(mm) | 1824 |
| 高度(mm) | 1421 |
| 轴距(mm) | 2860 |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1558 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 118 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 62 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1600 |
| 发动机 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 279 |
| 最大功率(kW) | 205 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2900-4600 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双球节麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 255/35 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 驾驶硬件 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 运动外观套件 | ○ |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 车内充电 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 凯迪拉克ATS-L 2014款 28T 领先型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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