满足期待 试驾全新斯巴鲁傲虎2.5L车型

　　[汽车之家 原创试驾]  在不久前，我的同事梁巍已经在日本为大家带来全新一代斯巴鲁傲虎2.0T车型的试驾。2.0T车型专门为中国市场打造，从中足见斯巴鲁的诚意，当然，斯巴鲁之所以这么有诚意，也因为中国是傲虎在全球的第二大市场（仅次美国）。然而我们在上市车型里发现2.0T车型只有一款，并且是顶配，可见全新傲虎未来主要走量的车型仍然会是2.5L车型。那么问题就来了，2.5L车型在各方面能否满足大家的期待？相信大家和我一样都想知道答案。

● 斯巴鲁傲虎历代车型简要回顾

　　2004年，斯巴鲁正式进入中国市场，它已经在国内先后引入傲虎、森林人、斯巴鲁XV以及斯巴鲁BRZ等七款车型，涵盖轿车、SUV和跑车三个级别。尽管如此，相对其它品牌，斯巴鲁在大部分中国消费者心中尚属小众品牌，对它的了解比较有限。就以今天试驾的全新一代傲虎为例，实际上，它已经是第五代车型，下面我们就来简单回顾一下它的历代车型。

　　作为一款拥有近20年历史的车型，傲虎的故事远不只上述讲的那些。而对于中国市场，它在不断进行自我调整，态度也更加务实。斯巴鲁厂家在3月份举行的十周年庆典活动上发布了未来在华的发展规划，而全新一代傲虎就是它们交给中国消费者的第一份答卷。

● 外观：采用全新家族设计元素

　　全新傲虎的外观借鉴了斯巴鲁Viziv-2概念车的设计理念，六边形的中网格栅更具视觉冲击力和大气，它将是斯巴鲁车型未来的家族式前脸。另外，全新傲虎同时对大灯、前保险杠以及线条处理等细节方面进行了调整，整体更加耐看、精致。

　　从目前的数据来看，大部分朋友都把全新傲虎与刚上市不久的别克昂科威进行对比。两款车型在车身尺寸方面各有胜负，傲虎的车身长度占有明显优势，可是它的轴距却比昂科威少了5mm。根据我们此前的体验，傲虎的乘坐空间整体表现虽然谈不上特别出众，但可以接受。

　　相比前脸，尾部的变化不算多，粗犷的后保险杠是为数不多的亮点。它全系标配了LED组合尾灯，而双排气管则在顶配的尊贵版才有。另外，除了2.0T车型在尾部右侧有“DIT”标识，其余版本均没有排量标识。

● 内饰设计更简洁/储物空间表现出色

　　由于此前我们已经对全新傲虎的内饰和空间亮点进行详细介绍，所以这里仅做简单回顾，如果您之前已看过2.0T车型的文章，不妨点击第三页直接看2.5L车型的试驾感受。

　　全新傲虎的内饰变化让人耳目一新，整体设计风格明显更加年轻，而中控面板则很好提升了整车的质感。据悉，全新傲虎在推出之前，特别在中国对经销商和消费者进行了调查，随后进行有针对性的调整，看来效果还是颇为明显。

　　全新傲虎全系标配了电动天窗，可与同级别车型福特锐界和别克昂科威的全景天窗相比，它的“小天窗”就感觉差点意思了。要是能够配备的话，相信能加不少印象分。

　　它的后备厢非常平整，有利于放置更多的东西。在后排座椅没放倒的情况下，傲虎的容积为512L，如果日常使用需要，还可以4/6比例放倒后排座椅，进一步扩展空间。虽然厂家目前尚未公布放倒后排座椅后的容积数据，但值得肯定的是，它的地板仍然还是显得比较平整，赞一个。

● 全新傲虎动力系统以及试驾感受

　　新一代傲虎推出了2.5L和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机为中国专属，可在全部四款车型，仍然是2.5L车型为主。因此，2.5L车型的动力表现想必有更多的朋友想知道。

　　它所配备的2.5L发动机最大功率为175马力，最大扭矩235牛·米。与老款车型相比，它的最大功率增加了2马力，最大扭矩提升了8牛·米，对应的转速变化则相差不大。与发动机匹配的仍然是模拟6个挡位的CVT变速箱，并且带有手动模式。

　　此次试驾会特别把老款傲虎和全新傲虎都拿出来给大家对比。在起步初段加速时，全新傲虎的反应仍然很灵敏，但尺度明显要比老款车型把握得更好。老款车型在起步时会有一种轻踩立马就向前窜的感觉，而全新傲虎经过调校后，并没有这种现象，挺值得称赞的一个细节提升。

　　全新傲虎标配了斯巴鲁的核心技术之一：SI-DRIVE系统。不过该系统在不同车型上还是有点区别，2.5L车型为驾驶员提供智能模式（I）和运动模式（S），而2.0T车型在这基础上还多了超级运动模式（S#）。不难看出，斯巴鲁希望把2.5L车型和2.0T车型的风格区分开来，前者舒适，后者运动。

　　对于一款日常在城市游走的SUV来说，平顺性显然很重要。傲虎匹配的这款CVT变速箱平顺性就非常好，提速没有传统自动变速箱那种换挡冲击，整个加速过程轻柔自然。这里要补充一点，那就是2.0T车型虽然也匹配了CVT变速箱，但两者齿比略有差别，换挡逻辑也稍有不同。

　　事实上，老款傲虎的静音性已经得到大家的认可，这次新款车型再次进行升级，其中包括采用抑噪效果更好的前挡风玻璃，此外还对空气动力学进行优化，这一切都让舒适性得到提升，保证一次完美的旅程得到愉快进行。

　　值得一提的是，2.5L排量全部车型标配了自动启停系统。相信大家已经对这项技术都有一定了解，即车辆停止行驶时，发动机会自动停止运行，该系统在车辆遇上堵车或等待红绿灯时会发挥作用，能有效减少不必要的燃油消耗。

● 越野/复杂路面体验

　　除了常规的道路试驾，此次厂家还把傲虎特别带到了郊外，考验了一下傲虎的越野表现。斯巴鲁之所以这么自信，很大程度上来源于它引以为傲的主动扭矩分配式全时四驱系统。

　　全新傲虎除了标配主动扭矩分配式全时四驱系统，还带来了X-MODE功能。在按下“X-MODE”模式按键后，它便会综合控制发动机、传动系统以及全时四驱系统等，让傲虎更加从容面对各种复杂路面。需要说明的是，X-MODE功能只在车速40km/h以下时起作用，若高于该车速，则会自动关闭。

　　此次全新傲虎在细节方面也下了功夫，其中包括对前悬架安定装置进行改良，延长转向节臂以及加强前悬支架刚性等，整体调校较老款车型更有韧性。通过简单的越野项目体验，我们可以知道傲虎即使可能无法应付极端的路况，但偶尔出行遇到一些复杂路面，它还是能给人信心。

● 全新傲虎配置简要分析

　　看完上述的介绍，相信大家对全新傲虎有了更深刻的认识。此次全新傲虎共推出了四款车型，其中三款2.5L车型，一款2.0T车型，售价区间为28.98-35.98万，我们不妨来看看它的配置分布情况。

　　全新傲虎最低配的经典版是全系唯一一款在30万元大关以内的车型，可从上表列出的主要配置来看，一点也不显得“乞丐”，各方面都表现齐全。尤其是安全配置，与中高配车型完全没有区别，挺让人动心。如果你是实用主义者，相信经典版的装备可以满足你。

　　通过上表可以看到，除了低配车型，其它版本车型的主要配置几乎一样。其中大家可能会对中高配的2.5i 豪华导航版和运动导航版产生兴趣。毕竟这两款车型相对最低配，增加的配置不少，价格的涨幅也不算大，值得考虑。至于两者的区别，主要是轮胎尺寸以及行李架样式，差别比较小，就看你更倾向哪种外观风格。

　　至于顶配的2.0DIT尊贵版，它最大的优势在于动力系统。这台2.0T直喷水平对置发动机拥有更强劲的动力表现，在驾驶模式方面也有更多的选择，适合那些对驾驶乐趣有一定要求的朋友。当然，你需要付出的“代价”不小，因为它的售价达到35.98万。

● 全新傲虎为何只推一款2.0T车型，而且是顶配？

　　不知道有没朋友和我一样有个困惑，既然这款2.0T发动机专为中国市场推出，为什么只搭载在一款车型上，而且又是顶配呢？我们把这个问题抛给斯巴鲁厂家。

　　事实上，厂家在推出全新傲虎时，就已经对中国市场做过调研。他们的主要依据是森林人2.0T车型在中国市场的表现。作为斯巴鲁在国内销量最大的车型，森林人同样有一款2.0T车型，可它的销量仅占车系总销量的5%左右，显然国内消费者更青睐2.5L车型。他们表示，如果傲虎2.0T车型表现尚可，未来或许会考虑推出中低配版本，降低门槛。

● 全文总结

　　与在国内混得风生水起的丰田、日产以及本田等日系车企相比，斯巴鲁在许多国内消费者心中尚属小众品牌。不过，斯巴鲁难得的地方在于始终能保持自己鲜明的特点，这在它推出的车型能得到体现。全新傲虎就是一款有个性的车型，在同级别车型都不约而迎合消费者时，它仍然坚守着自己的越野风格。这点很难得，我相信也有人因此喜欢上它。

　　综合表现来看，全新傲虎主打的2.5L车型在各方面都表现不俗，无论动力装备还是配置都极具吸引力，满足我们对它的期待。到目前为止，全新傲虎并没有直接的对手，与它定位和售价相近的车型分别是别克昂科威和福特锐界。傲虎在动力方面略显吃亏，而在配置方面则有一定优势，整体来说，它的未来市场表现值得期待。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

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车型图片
基本参数	傲虎 2015款 2.5i 经典版	傲虎 2015款 2.5i 豪华导航版	傲虎 2015款 2.5i 运动导航版	傲虎 2015款 2.0DIT 尊贵版
厂商指导价	28.98万	30.68万	31.68万	35.98万
经销商报价
厂商	斯巴鲁	斯巴鲁	斯巴鲁	斯巴鲁
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
上市时间	2014.10	2014.10	2014.10	2014.10
最大功率(kW)	129	129	129	177
最大扭矩(N·m)	235	235	235	350
发动机	2.5L 175马力 H4	2.5L 175马力 H4	2.5L 175马力 H4	2.0T 241马力 H4
变速箱	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4817*1840*1673	4817*1840*1673	4817*1840*1618	4817*1840*1618
车身结构	5门5座SUV跨界车	5门5座SUV跨界车	5门5座SUV跨界车	5门5座SUV跨界车
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3	7.3	7.3	8.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	傲虎 2015款 2.5i 经典版	傲虎 2015款 2.5i 豪华导航版	傲虎 2015款 2.5i 运动导航版	傲虎 2015款 2.0DIT 尊贵版
长度(mm)	4817	4817	4817	4817
宽度(mm)	1840	1840	1840	1840
高度(mm)	1673	1673	1618	1618
轴距(mm)	2745	2745	2745	2745
前轮距(mm)	1570	1570	1570	1570
后轮距(mm)	1580	1580	1580	1580
满载最小离地间隙(mm)	213	213	213	213
车身结构	SUV跨界车	SUV跨界车	SUV跨界车	SUV跨界车
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	60	60	60	60
后备厢容积(L)	512	512	512	512
整备质量(kg)	1619	1626	1629	1687
发动机	傲虎 2015款 2.5i 经典版	傲虎 2015款 2.5i 豪华导航版	傲虎 2015款 2.5i 运动导航版	傲虎 2015款 2.0DIT 尊贵版
发动机型号	FB25	FB25	FB25	FA20DIT
排量(mL)	2498	2498	2498	1998
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置	纵置	纵置
气缸排列形式	H	H	H	H
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10.3	10.3	10.3	10.6
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	94	94	94	86
行程(mm)	90	90	90	86
最大马力(Ps)	175	175	175	241
最大功率(kW)	129	129	129	177
最大功率转速(rpm)	5800	5800	5800	5600
最大扭矩(N·m)	235	235	235	350
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000	4000	2400-3600
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	95号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
变速箱	傲虎 2015款 2.5i 经典版	傲虎 2015款 2.5i 豪华导航版	傲虎 2015款 2.5i 运动导航版	傲虎 2015款 2.0DIT 尊贵版
挡位个数	6	6	6	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟6挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	傲虎 2015款 2.5i 经典版	傲虎 2015款 2.5i 豪华导航版	傲虎 2015款 2.5i 运动导航版	傲虎 2015款 2.0DIT 尊贵版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	傲虎 2015款 2.5i 经典版	傲虎 2015款 2.5i 豪华导航版	傲虎 2015款 2.5i 运动导航版	傲虎 2015款 2.0DIT 尊贵版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/65 R17	225/65 R17	225/60 R18	225/60 R18
后轮胎规格	225/65 R17	225/65 R17	225/60 R18	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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