● 动力系统
比亚迪G5全系搭载的这台1.5T发动机相信大家并不陌生,之前在思锐、速锐、S6上都见到过,采用了缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时等技术。变速箱方面有6挡手动和6挡双离合变速箱可选。
● 驾驶感受
说实话,比亚迪G5开起来给我的第一感受是肉,主要原因就是油门踏板的前三分之一行程虚位太大,轻踩几乎没有反应。发动机虽然从1750rpm开始就能输出最大扭矩,但在实际驾驶中感受并不明显,需要将转速提升到2000rpm以上才能感到它在发力。
将转速提升到2000rpm以后的动力响应明显积极了很多,这时候常规的提速、超车很轻松,能感受到一点推背感,每次踩油门或者松开油门时泄压阀传来的“呲呲”声也挺有意思的。不过此时问题来了,如果继续踩下油门将转速提升到3000rpm,发动机会发出持续的低频噪音并伴有共振,这种情况会一直持续到4000rpm,坐在车里的感受很不好。好在平时除非急加速,不然不太会有人一直保持高转速开车。
双离合变速箱会把发动机转速控制得较低,换挡时机一般不会超过2000rpm,升挡动作也很柔和,比之前速锐的表现要强了不少。切到S挡后,发动机的转速会提高到2500rpm,升挡时机也会延后,此时的动力响应会更加积极。这台变速箱似乎走的是节能路线,升挡积极但降挡却很迟疑,每次踩油门之后总需要反应一下才不情愿的降一挡,即使深踩下去最多也只会降两挡,并且速度也不能令人满意,此外1、2挡时也有很明显的顿挫。
我们测试的这台顶配版比亚迪G5使用电动助力转向,低速时会觉得有点沉,速度提升后就好多了。方向盘从左到右打满将近三圈半,转向比很大,再加上中间位置存在明显虚位,导致车头的反应偏慢。考虑到比亚迪G5的车型定位,这样的调校思路是对的,模糊的路感、迟缓的反应,比亚迪G5要做的是营造一种轻松的驾驶氛围,只是从结果上看还有些欠缺。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构完全是舒适取向调校,面对小颠簸时可以进行很好的过滤,坐在车内几乎没有什么感觉,舒适性很不错。悬架的行程比较长,在遇到大起伏时会感觉有一些忽悠,末段偏硬,车内有一点冲击感。
为了检测ESC系统的工作状况,我们也对比亚迪G5进行了绕桩测试。在面对重心连续转移时,比亚迪G5显得有点力不从心,悬架的支撑性一般,侧倾也比较大。ESC系统工作很积极,当检测到车辆有滑动的倾向时会立刻跳出来对车轮施加制动,虽然这样会影响绕桩的节奏,但是对于绝大多数消费者来说是好事,能够提升日常驾车的安全性。但是将ESC系统关闭后,比亚迪G5的车尾就会变得异常活跃,有着严重的甩尾倾向且极难救回。