我们此次试驾的是搭载2.0升发动机和CVT无级变速箱的车型，这台2.0L自然吸气发动机代号为4B11，最大功率：152马力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4250rpm。此外新车还会使用1.6L（最大功率113马力、最大扭矩149牛·米）和1.8L（最大功率136马力、最大扭矩175牛·米）的发动机。
上面一直在聊静态、外观什么的，而翼神这款车的精髓是在驾驶，因为源自EVO的底盘让这款车与生俱来就有那么一股子闯劲儿。而为了能更好的感受它的闯劲儿，厂家邀请了被誉为亚洲车王的增冈浩先生来带领我们一起感受翼神的驾驶魅力。
增冈浩先生先带我们跑了1圈小赛道，剩下2圈让我自己体验，他希望通过这个体验让我感受到翼神这款车在操控方面的优势。而这个体验下来给我的感受，就是这款车的转向很准确，车辆能很准确的领会驾驶员的转向意图，从而达到很好的驾驶状态。
翼神的CVT变速箱如果你就很正常的给油的话，它反馈给你的最大感受就是稳，而且非常安逸，动力输出十分平顺。这样的设计虽然缺少激情，但是对降低油耗肯定会有一定帮助。但如果你舍得踩油门，特别是发动机转速到3000转以后，那么发动机回报给你的就是猛了，而这正是这台发动机最佳的动力输出区间。
上面说了，D挡中驾驶，翼神始终是温和的，因为CVT变速箱带来的舒适感，让你根本不想用大油门去打破这种感觉，即使深踩了，变速箱也会用很优雅的方式进行“降挡”，但如果你想感受干净利落的换挡感觉，那可以尝试用换挡拨片。
拨片操作可在D挡下随时进行，换挡干脆利落！利用换挡拨片将发动机转速保持在3500转以上，这时的发动机开始有了较大的反差，动力够足，油门响应很棒！让你感觉就像是换了一台车一样。一下子推背感、超车，这些和运动有关的字眼都回来了。
在试驾的时候我感觉翼神的刹车与其他一些日系车型有很大的不同。一踩下刹车踏板就能感觉到反馈，在拥堵的城市中跟车能省不少力。
再次提到底盘，新翼神依旧是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。由于悬架行程比较紧凑，使得车辆在极限驾驶的情况下依旧能保持比较良好的驾驶状态，不过由于轮胎的问题导致在极限情况下抓地力不足，因此会在一些情况下发生侧滑，但这个问题很好解决，翼神的悬架和底盘很优秀，而我们只要换一套抓地力不错的轮胎就可以了。
总结：
这次新翼神的变化都是在一些细节的地方，整体上变化并不大。不过这款车的定位就是年轻和运动，因此关注它的人还是比较在意它的运动特性。经过试驾体验，新翼神依旧保持了与生俱来的运动特性，所以对这款车来说，你只要想开，它就可以给你提供一个很好的驾驶感觉。（文/图/摄影 汽车之家 翟元）
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