● 驾驶感受部分
Q50L搭载了与奔驰C 260 L相同的发动机，但油门响应速度灵敏了许多，211马力对于它来说足够充沛，但提到激情那么它还是差一些，发动机在整个转速区间内的爆发都很线性，速度一直在变快，却难以寻找到强烈的推背感。
变速箱的平顺性没有问题，但运动能力差点意思，即使在运动模式下，它的换挡速度也不够快，而且手动模式对升降挡的指令反应都较慢，相比宝马的那套8AT来说，确实差了不少。
或许你会感到失望，还好Q50L带有ASC主动声音控制系统，它会将发动机声浪放大，通过车内扬声器震动来模拟发动机轰鸣，抵消噪音的同时放大发动机音效，用来渲染车内运动的驾驶气氛，当然这些模拟出来的声音只有车内在可以听得到，在运动模式下尤为明显，不知道驾驶员会不会因此自我陶醉。
DAS线控转向系统是Q50L豪华运动版（运动版）的专属配置，它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作，相对纯机械传递，线控信号的响应速度快得多。初次试驾后的感觉像在玩电脑游戏，转向系统的反应异常灵敏，手上的动作与车轮之间没有半点迟滞，转向直接性与精准度令人惊叹。
既然通过电信号传递转向信息，那么车轮与方向盘之间就没有硬性连接，起初上手会感觉很不适应，因为车身随着路面上的颠簸会有起伏，按理来说我应该在不断修正方向保持正确的行进路线才对，但方向盘却纹丝未动，没有了回馈甚至让我有些拿捏不住车辆的行进状态，好在DAS系统比我聪明很多，会自行调整让车辆保持直行的状态，慢慢适应后你会觉得它非常好用。
Q50L的悬架给后排乘客多保留了一份柔软，可以轻松过滤掉绝大多数小幅振动，遇到较大坑洼时在车内的感觉也不会太生硬，像是在弹簧中加入了一层橡胶垫，而后段的支撑性也很出色，感觉充满了韧性，车辆整体感受偏舒适。
在绕桩体验中能感受到Q50L和Q50的性格明显不同，Q50L的车尾明显不像Q50那样活跃，能好的保持循迹轨迹，上手控制难度降低，车辆转向特征整体偏中性。
Q50L豪华运动版还装有许多主动安全性的配置，官方将这些配置进行了整合并称之为“安全屏障”，我脑补了下这个场面，确实有很强的画面感。超视距预碰撞系统是个新鲜配置，官方称它可以通过雷达感应器侦测前方两台车的相对速度和距离，如前方第一台车突然减速，该系统可以提前采取措施紧急制动，避免连续追尾，听起来确实很厉害，等测试车到了编辑部，我们一定会拍个视频来试验下这个功能到底有没有说得这么传神。
● 结论
一个男孩儿的成熟，年龄仅仅是一个方面，更重要的是懂得了承担责任和如何控制自己的情绪，Q50不懂这些，年轻的它充满活力，需要释放激情，开心就好；而Q50L不同，曾经的大男孩已经成熟，年轻的外表没变，强壮的身体仍在，但更多的时间它愿意选择照顾别人的感受，这就是它们之间的不同。
进口版Q50 2.0T车型的所有配置、技术在国产版的Q50L身上都能看到，再加上增加的48mm轴距带来的后排乘坐空间提升，Q50L的实力有显著增长，不过拿这台顶配的2.0T豪华运动版来说吧，它的指导售价为42.98万元，此价格区间可选范围非常广，而且相比进口版本的Q50 2.0T豪华运动版（39.78万元）还要贵出3万多元，让人无法接受，性价比确实不高。那么我个人认为售价为30.98万元的享悦版最值得推荐，相比售价为32.58万元的进口版Q50 2.0T最低配多了GPS导航、LED大灯、自动内防眩目后视镜、上坡辅助等等，性价比很高。如果你需要一台性能强劲的中型车，40万元的区间，来一台Q50 3.7L豪华型绝对没错，如果你需要一台外观凌厉、动力够用、后排实用性不差的豪华品牌中型车，我想Q50L会比3系Li、A4L更吸引眼球。（文/图 汽车之家 张郁达）
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