就差钱了！ 奥迪S3性能测试+赛道体验

　　[汽车之家 专业评测]  我们的编辑部里每天都有测试车播报，让所有同事知晓当天测试车的情况。总有那么一些车能让编辑部“炸锅”，奥迪S3必然也是其一。评测组有位“巨星”同事，叫张子仪，性别男。平时，他是一个安静的美男子，可你别让他碰自己喜欢的车，一旦碰上，他就会像变了一个人似的疯狂起来。彼时，我正坐在奥迪S3的副驾驶，只听主驾驶张子仪兴奋的喊声夹在发动机的隆隆声中传来：“就差钱了！”我高兴的乐：“嘿！文章题目有了！”

　　奥迪S3来得晚吗？要我说不算晚。尽管海外市场已销售1年多，但比起新一代高尔夫R（Mk7）进入大陆市场的脚步，它还算快的。而且，这台基于第三代奥迪A3三厢版打造的奥迪S3（下文或简称S3），是奥迪引入的首款紧凑型性能轿车。这次引进非常保守，只带来了这么一款Limousine车型，三厢、四门，很显然是考虑到大部分大陆消费者的口味。可喜的是，它有一个并不算高的售价：39.98万元，并且上市之初许多城市的经销商就给出了大幅度的优惠，对于年轻人来说，并非可望而不可及。

● 动力系统：高功率2.0T发动机，仅匹配6挡双离合变速箱

　　直入主题，先看S3的动力系统。第三代EA888 2.0L涡轮增压直喷发动机被压榨出286马力的最大功率，尽管比海外版本的300马力略小，但我觉得已足够抢眼。它的最大扭矩更是达到了380牛·米，并且可以维持在1800-5100rpm的宽泛平台之上。与发动机匹配的仅有一台6挡双离合变速箱，我们无法像海外车主一样选装6挡手动变速箱。

● 性能测试：中前段真的很快！

　　4缸发动机拥有如此强大的动力参数，真想知道它到底会有怎样的性能表现。我们眼前的奥迪S3与迟迟未谋面的高尔夫R（Mk7）同样出自大众集团的MQB平台，使用相同的动力总成，所以它们有着近乎相同的性能表现。看这次测试，咱们也相当于了解“Mk7 R”的性能了。

　　 0-100km/h加速

　　和我们之前见过的奥迪/大众的四驱车型不同，弹射起步时，松开刹车，奥迪S3不会先有零点几秒的反应时间（我们管那叫“下蹲”动作），而是直接冲出。由于四驱系统尚未完全就绪，它会像一个前驱车一样打滑。随后，在很短时间内，动力被分配给4个车轮，得以有效的全面释放，加速度陡增，刺激感自不必说。两次换挡伴有明显的冲击，从曲线上看，对加速有一点负面影响。最终成绩：4.87秒，快！真快！我们可以把Mk6的高尔夫R当作它的上一代产品，它的0-100km/h加速进步了超过半秒，相当强悍。

　　400米直线加速、0-200km/h加速

　　400米直线加速测试和0-200km/h直线加速测试展现出了奥迪S3的性能分水岭。它的“04”成绩达到了13.12秒，这不但是我们测试过的装配2.0T发动机的车型中最快的成绩，而且它比很多排量更大的车型还要出色。不过它的尾速略低于6缸的宝马M135i和M235i，这是后段加速偏弱的征兆。在0-200km/h加速测试中，绝对功率更小、采用四轮驱动的奥迪S3被对方反超。所以说，S3擅长的是中前段加速，在400米之前，它的能力非常出众，400米之后便是大排量车型的天下了。

　　 100-0km/h刹车

　　刹车成绩令人失望，这失望源自于过高的期望。奥迪车型的刹车一向不差，国产奥迪A3的刹车成绩也在38米多，我们原以为S3会有更出色的成绩，可惜它与A3处于同一水平线上。全力刹车时，ABS让踏板的反馈比较强烈，脚底会有一点难受。

● 绕桩：在一定范围内非常稳定

　　完全关闭ESC之后，S3的性格呈现两个极端。如果你以安全时速平稳驾驶（对于S3来说，大概是表显65km/h左右），它会非常稳定；如果你尝试以撒野的方式驾驶，它会呈现很大的不确定性。比如当车速超过70km/h，它并不是硬生生的推出去，而是先偏离轨道，四轮仍紧抓地面，失控时，后轮毫无征兆的甩出去，再反打，桩桶早就过去了。这是四驱车常见的特点，我们还是去赛道看看它的表现吧。

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● 赛道体验：极好上手的性能车

　　上周六，我有幸在金港赛道试驾了奥迪S3，体验时间较短，在这里分享一下我有限的感受。金港国际赛车场是一条标准的F3赛道，相信经常看汽车之家的朋友，或者北京喜爱汽车运动的朋友对它非常熟悉。改装团队编辑许云鹤写过一篇金港赛道攻略，各位可以点击这里查看。

　　以S3的动力水平看，它适合在金港这条F3赛道上发挥。将驾驶模式调整到运动，方向盘助力会降至最低，变速箱也会自动切换至S模式。可惜主办方不允许我们关闭ESC，我们只能尝试先摸透S3的脾气，然后尝试在不触发ESC制动的情况下把车开到最快。之所以使用S挡，是因为前面开过的许云鹤告诉我，S3在全力制动时变速箱挡位会被锁止，手动模式下可能出现暂时无法降挡的情况。更何况我是第一次拿S3跑赛道，所以，干脆就用S挡跑吧。

　　奥迪还是有一手，S3在赛道中有着相当强的亲和力。它的四轮驱动系统在直道上会把很多动力分配给前轮，1号弯进弯，我的速度略快，车子先是轻微推头，很快前轮便恢复了抓地，ESC灯并没有闪动，是四驱系统起了作用，把更多动力分配到了后桥。这时候S3会呈现非常均衡的状态，不推头也不甩尾，操控起来得心应手。

　　吃掉T1、T2连续的2个弯心，缓慢给下油门，车身的表现十分稳定，似乎在告诉我，明明可以更早给油的。全油门加速到T3，收油进入这个下坡弯。运动模式下S3的转向很沉，但车感不足，给不了什么车身信息的反馈，这是我最不喜欢它的地方。或者说，几乎所有奥迪都是如此。

　　出T3立刻向右贴，准备迎来第一个调头弯。全力刹车，S3的车身非常稳定，方向盘也不会有左右的摆动，无回馈是有利有弊的，这时候它会给驾驶者很强的信心。T4的出弯方向非常紧，所以必须控制好进弯车速，出弯时也要缓慢给油。S3在弯中的极限很高，底盘偏中性，想给大点油门，让车尾带着点侧滑进弯是行不通的，它不推头也不甩尾，只会把你向弯外“送”。很可能在不知不觉中，你的右侧车轮已经快要跨过路肩了。何况我开着ESC，所以只能老老实实的减速进弯，想让S3在弯中有个漂亮的姿态（比如车尾带着点侧滑进弯）还是挺难的。

　　如果你猛的把车“扔进”弯中，车尾也会猛的甩向一边。第一圈时，我在5号弯前错过了入弯点，并选择了错误的线路，继续向右打方向，想要去抱弯心。结果车尾突然出现了甩动，而ESC则迅速介入，在我反打方向的下意识出现之前已给予制动，把车“拧”了回来。这制动让我失掉了一些速度，我非常懊恼，我觉得如果ESC不介入的话，只靠我收油并修正方向的动作，车也不会失控的，而且损失不了太多时间。没办法，S3的电子程序很保守，安全第一，乐趣第二。

　　通过了5、6号弯，准备迎来7号弯，这里也是一个调头弯，不同的是出弯的线路很宽，对于S3来说，可以带着一点油门过弯，过了弯心不久基本就可以踩到底。S3变速箱的逻辑对于赛道来说不够合理，全力刹车时不会按序降挡补油，而是把转速保持得很低，像是默认你在街道上开车，现在准备停车一样。另外出弯时，变速箱降挡会有点迟疑，所以动力的衔接并不是特别出色。

　　7号弯出来，面前是金港最长的直道，这是考验发动机动力的时刻。这条直道约长400米，对于S3来说，这长度几乎是刚刚好。我在短暂几圈的体验中没顾得上看时速表，因为想过好下一个弯道，刹车点非常重要。以S3的加速、刹车能力，在距离弯道大约70米的位置刹车最合适，找好入弯点，抬开刹车切进弯中，一切都很顺利。

　　出7号弯后立刻走到赛道中间，然后把这两个弯当一条直线通过。S3的中前段加速很快，在这里已经能够达到很高的速度，所以出弯的线路一定要控制好，因为弯外是一堵墙，没有缓冲区。事实证明，S3全油门通过这里是靠谱的，车身出奇稳定，让人心里暗赞。

　　接着就是最后一个“大U”弯（T11），这里的窍门是入弯前把车头扎得深一点，把弯心往后放，另外还得缓给油。我在这里犯了个错误，入弯后，S3的悬架支撑很棒，于是我放松了警惕，提早将油门踩到了一半，结果一个不大的修正线路的转向动作触发了ESC，它的制动帮我修正了线路，降低了车速，但我一点也不想感谢它。如果底盘和悬架能够给我更多回馈的话，相信不用等到下一圈，我在这里就可以自己修正。不过，还是那句话，奥迪就是奥迪，他们更倾向于用简单的方式让驾驶变得更简单。

● 城市驾驶：可静可动的多面手

　　在赛道里，S3给人的感觉是性能良好、操控简单，但缺乏人车交流的乐趣。而在街道上，它给人的好感更多。为什么呢？先拿动力来说，狭窄的街道中，加速感比赛道可是强多了，而且以S3的性能，它足以秒掉大街上90%以上的车了。你几乎可以随时踩下全油门，四驱系统和ESC系统会保证你的安全，更何况S3本就擅长中前段的提速，所以每当我深踩油门，都会觉得它的动力有些过剩了。

　　还记得前面说过的张子仪吗？“就差钱了”这句话就是他说的。他对动力的看法和我不一样，我觉得用“无速不欢”形容他比较合适。S3正和他的口味，凌厉的加速感，掺在这种带有低沉浑厚排气声的氛围里，整个座舱嗡嗡的，座椅靠背顶着你，惹的他情不自禁地蹦出一句：“这才是车！”

　　对了，后来张子仪跟我说，他觉得他对S3的好感可能只是暂时的。这辆车可以让人过把瘾，但是时间长了可能就不那么新鲜了。他没说那么多，我后来分析，原因应该是他更喜欢手动挡，另外S3的操控感有点无聊，转向回馈少，车身也是四平八稳。这么一想，我就明白了。S3确实是这样，它不是那种你每次见到都会很激动的车，当你长期拥有它时，它带给你的加速激情只是调味品，舒适驾乘才是真正有用的东西。

　　你还别说，S3真挺舒服的。把驾驶模式调到经济或舒适，方向盘助力会变得很轻，可变转向比的配备，有效减少了打方向时胳膊的疲劳度（车辆静止时，方向盘圈数只有2圈）。另外它的底盘也够舒服，别看支撑那么好，过滤颠簸时也不含糊，走过城市中坑坑洼洼的烂路都不会觉得难受。只是在过减速带的时候，由于悬架行程短，车被顶起来，乘客会不舒服，只要慢点过就好了。

● 油耗：可以接受，前提是你忍得住动力的诱惑

　　全程经济模式，正常驾驶，不急加速，也不刻意省油，全程平均时速30km/h，最终我们实测的油耗值是9.3L/100km，虽然超过了该级别的推荐值，但我相信，这个数据大家都是可以接受的。当然了，估计S3车主的实际油耗会比这个数字高不少，因为就算你开车再温柔，既然选择了S3，怎么也得偶尔激情一下吧。

● 噪音测试：还真不赖

　　别看S3的座舱里平时那么吵闹，其实它安静下来也是很舒适的。门窗的隔音效果很棒，这一点只要坐在车里，开关车窗分别体会就能感觉到。S3的主要噪音来源是路噪和风噪，发动机在低转速运行的时候并不吵闹。从转速分布不难看出，S3的速比偏大，比如120km/h时转速竟达到了2800rpm，这样可以保证更好的加速性能，但对油耗和噪音有影响。

● 外观、内饰：四出排气给劲，未标配拨片很奇葩

　　最后来看看S3在内外细节上有什么特别的。既然是基于A3打造的车型，它的整体造型当然也和A3一样，绝大部分零部件为共享。为了突出个性，奥迪也为S3设计了一些专属的元素，我们第一眼看到的，就是这亮蓝色的车漆。

　　所有同事第一眼看到这台S3，都会觉得太帅了，太骚气了。我觉得这种良好的第一印象首先来自于车漆，这身S3专属的“圣邦蓝”车漆实在是漂亮，再配上银条的格栅，车开过去，低吼着，四出的排气又抓一次眼球，嘿！太惹眼了。

　　S3的配置水平并没有因为售价高而变得丰富起来。多出的钱主要是花在了3个地方：外观、内饰的少数专属配件，以及发动机和四驱系统。

● 所以，就差钱了呗？

　　是不是就差钱了？到底差不差钱？不管差不差钱，这俩问题有个共同要素，那就是你是否真的喜欢S3。要知道，它不像后驱的性能车一样能给你那么多驾驶乐趣，也没有手动挡可以选择；它的优势是快，特别是前400米，相当快！另外，它还能提供和三厢版A3基本一样的实用性，以及略逊一点的舒适性。你喜欢它吗？

　　我相信，会有一大把年轻人喜欢它。除了S3本身，市场现状也是因素之一。40万我们能买到什么性能车？除了高尔夫R之外，没有了。很显然，Mk6的高尔夫R在S3面前是完败的，优势只剩下价格。关键S3现在优惠也特别大，北京这边的经销商最低报价都已经到了33.99万元。如果按照优惠后的价格看，那么斯巴鲁翼豹WRX和上市不久的雷诺梅甘娜R.S.能算是奥迪S3的对手，但翼豹太小众了，梅甘娜R.S.目前还是限量发售。关键是，它俩的取向和S3也有很大不同。再往上看，奔驰的A 45 AMG和CLA 45 AMG都在50万以上，宝马的M135i也一样。所以说，S3在同价位基本上可以算是没有竞品，奥迪的这一步棋似乎又下对了。那么，为了这部裸车30多万，跑得快又实用的奥迪S3，你是不是要开始攒钱了？（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 姬振嘉）

车型图片
基本参数	奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
厂商指导价	39.98万
经销商报价
厂商	奥迪(进口)
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2014.11
最大功率(kW)	210
最大扭矩(N·m)	380
发动机	2.0T 286马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4472*1796*1392
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
实测0-100km/h加速(s)	4.87
实测100-0km/h制动(m)	38.08
实测油耗(L/100km)	9.3
整车质保	三年或10万公里
车身	奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
长度(mm)	4472
宽度(mm)	1796
高度(mm)	1392
轴距(mm)	2628
前轮距(mm)	1551
后轮距(mm)	1526
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	425
整备质量(kg)	1505
发动机	奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
发动机型号	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	286
最大功率(kW)	210
最大功率转速(rpm)	5100-6500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩转速(rpm)	1800-5100
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	欧V
变速箱	奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
挡位个数	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合
底盘转向	奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/40 R18
后轮胎规格	225/40 R18
备胎规格	非全尺寸

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