性能测试：中前段超快
[汽车之家 专业评测] 我们的编辑部里每天都有测试车播报，让所有同事知晓当天测试车的情况。总有那么一些车能让编辑部“炸锅”，奥迪S3必然也是其一。评测组有位“巨星”同事，叫张子仪，性别男。平时，他是一个安静的美男子，可你别让他碰自己喜欢的车，一旦碰上，他就会像变了一个人似的疯狂起来。彼时，我正坐在奥迪S3的副驾驶，只听主驾驶张子仪兴奋的喊声夹在发动机的隆隆声中传来：“就差钱了！”我高兴的乐：“嘿！文章题目有了！”
奥迪S3来得晚吗？要我说不算晚。尽管海外市场已销售1年多，但比起新一代高尔夫R（Mk7）进入大陆市场的脚步，它还算快的。而且，这台基于第三代奥迪A3三厢版打造的奥迪S3（下文或简称S3），是奥迪引入的首款紧凑型性能轿车。这次引进非常保守，只带来了这么一款Limousine车型，三厢、四门，很显然是考虑到大部分大陆消费者的口味。可喜的是，它有一个并不算高的售价：39.98万元，并且上市之初许多城市的经销商就给出了大幅度的优惠，对于年轻人来说，并非可望而不可及。
● 动力系统：高功率2.0T发动机，仅匹配6挡双离合变速箱
直入主题，先看S3的动力系统。第三代EA888 2.0L涡轮增压直喷发动机被压榨出286马力的最大功率，尽管比海外版本的300马力略小，但我觉得已足够抢眼。它的最大扭矩更是达到了380牛·米，并且可以维持在1800-5100rpm的宽泛平台之上。与发动机匹配的仅有一台6挡双离合变速箱，我们无法像海外车主一样选装6挡手动变速箱。
● 性能测试：中前段真的很快！
4缸发动机拥有如此强大的动力参数，真想知道它到底会有怎样的性能表现。我们眼前的奥迪S3与迟迟未谋面的高尔夫R（Mk7）同样出自大众集团的MQB平台，使用相同的动力总成，所以它们有着近乎相同的性能表现。看这次测试，咱们也相当于了解“Mk7 R”的性能了。
0-100km/h加速
和我们之前见过的奥迪/大众的四驱车型不同，弹射起步时，松开刹车，奥迪S3不会先有零点几秒的反应时间（我们管那叫“下蹲”动作），而是直接冲出。由于四驱系统尚未完全就绪，它会像一个前驱车一样打滑。随后，在很短时间内，动力被分配给4个车轮，得以有效的全面释放，加速度陡增，刺激感自不必说。两次换挡伴有明显的冲击，从曲线上看，对加速有一点负面影响。最终成绩：4.87秒，快！真快！我们可以把Mk6的高尔夫R当作它的上一代产品，它的0-100km/h加速进步了超过半秒，相当强悍。
400米直线加速、0-200km/h加速
| 400米直线加速测试成绩参考 | ||
| 车型 | 加速时间（s） | 尾速（km/h） |
| 奥迪S7 | 12.70 | 178.31 |
| 奥迪S6 | 12.70 | 177.41 |
| 奥迪S3 | 13.12 | 170.30 |
| 宝马M235i | 13.44 | 173.91 |
| 宝马M135i | 13.52 | 172.70 |
| 高尔夫R（Mk6） | 13.67 | 163.10 |
| 0-200km/h测试成绩参考 | |
| 车型 | 加速时间（s） |
| 奥迪S7 | 16.25 |
| 奥迪S6 | 16.57 |
| 宝马M235i | 18.11 |
| 宝马M135i | 18.97 |
| 奥迪S3 | 19.30 |
400米直线加速测试和0-200km/h直线加速测试展现出了奥迪S3的性能分水岭。它的“04”成绩达到了13.12秒，这不但是我们测试过的装配2.0T发动机的车型中最快的成绩，而且它比很多排量更大的车型还要出色。不过它的尾速略低于6缸的宝马M135i和M235i，这是后段加速偏弱的征兆。在0-200km/h加速测试中，绝对功率更小、采用四轮驱动的奥迪S3被对方反超。所以说，S3擅长的是中前段加速，在400米之前，它的能力非常出众，400米之后便是大排量车型的天下了。
100-0km/h刹车
刹车成绩令人失望，这失望源自于过高的期望。奥迪车型的刹车一向不差，国产奥迪A3的刹车成绩也在38米多，我们原以为S3会有更出色的成绩，可惜它与A3处于同一水平线上。全力刹车时，ABS让踏板的反馈比较强烈，脚底会有一点难受。
● 绕桩：在一定范围内非常稳定
完全关闭ESC之后，S3的性格呈现两个极端。如果你以安全时速平稳驾驶（对于S3来说，大概是表显65km/h左右），它会非常稳定；如果你尝试以撒野的方式驾驶，它会呈现很大的不确定性。比如当车速超过70km/h，它并不是硬生生的推出去，而是先偏离轨道，四轮仍紧抓地面，失控时，后轮毫无征兆的甩出去，再反打，桩桶早就过去了。这是四驱车常见的特点，我们还是去赛道看看它的表现吧。
赛道体验：极好上手的性能车
● 赛道体验：极好上手的性能车
上周六，我有幸在金港赛道试驾了奥迪S3，体验时间较短，在这里分享一下我有限的感受。金港国际赛车场是一条标准的F3赛道，相信经常看汽车之家的朋友，或者北京喜爱汽车运动的朋友对它非常熟悉。改装团队编辑许云鹤写过一篇金港赛道攻略，各位可以点击这里查看。
以S3的动力水平看，它适合在金港这条F3赛道上发挥。将驾驶模式调整到运动，方向盘助力会降至最低，变速箱也会自动切换至S模式。可惜主办方不允许我们关闭ESC，我们只能尝试先摸透S3的脾气，然后尝试在不触发ESC制动的情况下把车开到最快。之所以使用S挡，是因为前面开过的许云鹤告诉我，S3在全力制动时变速箱挡位会被锁止，手动模式下可能出现暂时无法降挡的情况。更何况我是第一次拿S3跑赛道，所以，干脆就用S挡跑吧。
奥迪还是有一手，S3在赛道中有着相当强的亲和力。它的四轮驱动系统在直道上会把很多动力分配给前轮，1号弯进弯，我的速度略快，车子先是轻微推头，很快前轮便恢复了抓地，ESC灯并没有闪动，是四驱系统起了作用，把更多动力分配到了后桥。这时候S3会呈现非常均衡的状态，不推头也不甩尾，操控起来得心应手。
吃掉T1、T2连续的2个弯心，缓慢给下油门，车身的表现十分稳定，似乎在告诉我，明明可以更早给油的。全油门加速到T3，收油进入这个下坡弯。运动模式下S3的转向很沉，但车感不足，给不了什么车身信息的反馈，这是我最不喜欢它的地方。或者说，几乎所有奥迪都是如此。
出T3立刻向右贴，准备迎来第一个调头弯。全力刹车，S3的车身非常稳定，方向盘也不会有左右的摆动，无回馈是有利有弊的，这时候它会给驾驶者很强的信心。T4的出弯方向非常紧，所以必须控制好进弯车速，出弯时也要缓慢给油。S3在弯中的极限很高，底盘偏中性，想给大点油门，让车尾带着点侧滑进弯是行不通的，它不推头也不甩尾，只会把你向弯外“送”。很可能在不知不觉中，你的右侧车轮已经快要跨过路肩了。何况我开着ESC，所以只能老老实实的减速进弯，想让S3在弯中有个漂亮的姿态（比如车尾带着点侧滑进弯）还是挺难的。
如果你猛的把车“扔进”弯中，车尾也会猛的甩向一边。第一圈时，我在5号弯前错过了入弯点，并选择了错误的线路，继续向右打方向，想要去抱弯心。结果车尾突然出现了甩动，而ESC则迅速介入，在我反打方向的下意识出现之前已给予制动，把车“拧”了回来。这制动让我失掉了一些速度，我非常懊恼，我觉得如果ESC不介入的话，只靠我收油并修正方向的动作，车也不会失控的，而且损失不了太多时间。没办法，S3的电子程序很保守，安全第一，乐趣第二。
通过了5、6号弯，准备迎来7号弯，这里也是一个调头弯，不同的是出弯的线路很宽，对于S3来说，可以带着一点油门过弯，过了弯心不久基本就可以踩到底。S3变速箱的逻辑对于赛道来说不够合理，全力刹车时不会按序降挡补油，而是把转速保持得很低，像是默认你在街道上开车，现在准备停车一样。另外出弯时，变速箱降挡会有点迟疑，所以动力的衔接并不是特别出色。
7号弯出来，面前是金港最长的直道，这是考验发动机动力的时刻。这条直道约长400米，对于S3来说，这长度几乎是刚刚好。我在短暂几圈的体验中没顾得上看时速表，因为想过好下一个弯道，刹车点非常重要。以S3的加速、刹车能力，在距离弯道大约70米的位置刹车最合适，找好入弯点，抬开刹车切进弯中，一切都很顺利。
出7号弯后立刻走到赛道中间，然后把这两个弯当一条直线通过。S3的中前段加速很快，在这里已经能够达到很高的速度，所以出弯的线路一定要控制好，因为弯外是一堵墙，没有缓冲区。事实证明，S3全油门通过这里是靠谱的，车身出奇稳定，让人心里暗赞。
接着就是最后一个“大U”弯（T11），这里的窍门是入弯前把车头扎得深一点，把弯心往后放，另外还得缓给油。我在这里犯了个错误，入弯后，S3的悬架支撑很棒，于是我放松了警惕，提早将油门踩到了一半，结果一个不大的修正线路的转向动作触发了ESC，它的制动帮我修正了线路，降低了车速，但我一点也不想感谢它。如果底盘和悬架能够给我更多回馈的话，相信不用等到下一圈，我在这里就可以自己修正。不过，还是那句话，奥迪就是奥迪，他们更倾向于用简单的方式让驾驶变得更简单。
日常驾驶/油耗、噪音
● 城市驾驶：可静可动的多面手
在赛道里，S3给人的感觉是性能良好、操控简单，但缺乏人车交流的乐趣。而在街道上，它给人的好感更多。为什么呢？先拿动力来说，狭窄的街道中，加速感比赛道可是强多了，而且以S3的性能，它足以秒掉大街上90%以上的车了。你几乎可以随时踩下全油门，四驱系统和ESC系统会保证你的安全，更何况S3本就擅长中前段的提速，所以每当我深踩油门，都会觉得它的动力有些过剩了。
还记得前面说过的张子仪吗？“就差钱了”这句话就是他说的。他对动力的看法和我不一样，我觉得用“无速不欢”形容他比较合适。S3正和他的口味，凌厉的加速感，掺在这种带有低沉浑厚排气声的氛围里，整个座舱嗡嗡的，座椅靠背顶着你，惹的他情不自禁地蹦出一句：“这才是车！”
对了，后来张子仪跟我说，他觉得他对S3的好感可能只是暂时的。这辆车可以让人过把瘾，但是时间长了可能就不那么新鲜了。他没说那么多，我后来分析，原因应该是他更喜欢手动挡，另外S3的操控感有点无聊，转向回馈少，车身也是四平八稳。这么一想，我就明白了。S3确实是这样，它不是那种你每次见到都会很激动的车，当你长期拥有它时，它带给你的加速激情只是调味品，舒适驾乘才是真正有用的东西。
你还别说，S3真挺舒服的。把驾驶模式调到经济或舒适，方向盘助力会变得很轻，可变转向比的配备，有效减少了打方向时胳膊的疲劳度（车辆静止时，方向盘圈数只有2圈）。另外它的底盘也够舒服，别看支撑那么好，过滤颠簸时也不含糊，走过城市中坑坑洼洼的烂路都不会觉得难受。只是在过减速带的时候，由于悬架行程短，车被顶起来，乘客会不舒服，只要慢点过就好了。
● 油耗：可以接受，前提是你忍得住动力的诱惑
全程经济模式，正常驾驶，不急加速，也不刻意省油，全程平均时速30km/h，最终我们实测的油耗值是9.3L/100km，虽然超过了该级别的推荐值，但我相信，这个数据大家都是可以接受的。当然了，估计S3车主的实际油耗会比这个数字高不少，因为就算你开车再温柔，既然选择了S3，怎么也得偶尔激情一下吧。
● 噪音测试：还真不赖
别看S3的座舱里平时那么吵闹，其实它安静下来也是很舒适的。门窗的隔音效果很棒，这一点只要坐在车里，开关车窗分别体会就能感觉到。S3的主要噪音来源是路噪和风噪，发动机在低转速运行的时候并不吵闹。从转速分布不难看出，S3的速比偏大，比如120km/h时转速竟达到了2800rpm，这样可以保证更好的加速性能，但对油耗和噪音有影响。
外观、内饰：配置有点低
● 外观、内饰：四出排气给劲，未标配拨片很奇葩
最后来看看S3在内外细节上有什么特别的。既然是基于A3打造的车型，它的整体造型当然也和A3一样，绝大部分零部件为共享。为了突出个性，奥迪也为S3设计了一些专属的元素，我们第一眼看到的，就是这亮蓝色的车漆。
所有同事第一眼看到这台S3，都会觉得太帅了，太骚气了。我觉得这种良好的第一印象首先来自于车漆，这身S3专属的“圣邦蓝”车漆实在是漂亮，再配上银条的格栅，车开过去，低吼着，四出的排气又抓一次眼球，嘿！太惹眼了。
S3的配置水平并没有因为售价高而变得丰富起来。多出的钱主要是花在了3个地方：外观、内饰的少数专属配件，以及发动机和四驱系统。
● 所以，就差钱了呗？
是不是就差钱了？到底差不差钱？不管差不差钱，这俩问题有个共同要素，那就是你是否真的喜欢S3。要知道，它不像后驱的性能车一样能给你那么多驾驶乐趣，也没有手动挡可以选择；它的优势是快，特别是前400米，相当快！另外，它还能提供和三厢版A3基本一样的实用性，以及略逊一点的舒适性。你喜欢它吗？
我相信，会有一大把年轻人喜欢它。除了S3本身，市场现状也是因素之一。40万我们能买到什么性能车？除了高尔夫R之外，没有了。很显然，Mk6的高尔夫R在S3面前是完败的，优势只剩下价格。关键S3现在优惠也特别大，北京这边的经销商最低报价都已经到了33.99万元。如果按照优惠后的价格看，那么斯巴鲁翼豹WRX和上市不久的雷诺梅甘娜R.S.能算是奥迪S3的对手，但翼豹太小众了，梅甘娜R.S.目前还是限量发售。关键是，它俩的取向和S3也有很大不同。再往上看，奔驰的A 45 AMG和CLA 45 AMG都在50万以上，宝马的M135i也一样。所以说，S3在同价位基本上可以算是没有竞品，奥迪的这一步棋似乎又下对了。那么，为了这部裸车30多万，跑得快又实用的奥迪S3，你是不是要开始攒钱了？（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 姬振嘉）
S3参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 厂商指导价 | 39.98万 |
| 厂商 | 奥迪(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V |
| 上市时间 | 2014.11 |
| 最大功率(kW) | 210 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 发动机 | 2.0T 286马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4472*1796*1392 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.87 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.08 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 长度(mm) | 4472 |
| 宽度(mm) | 1796 |
| 高度(mm) | 1392 |
| 轴距(mm) | 2628 |
| 前轮距(mm) | 1551 |
| 后轮距(mm) | 1526 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | 425 |
| 整备质量(kg) | 1505 |
| 发动机 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 286 |
| 最大功率(kW) | 210 |
| 最大功率转速(rpm) | 5100-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5100 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ○ |
| 外观/防盗 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ○ |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ○ |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ○ |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 运动风格座椅 | ○ |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 奥迪S3 2015款 S3 2.0T Limousine |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
