● ESC不能彻底关闭
这辆车的ESC（电子稳定控制系统）是无法彻底关闭的，在极端情况下，ESC仍会对动力进行一定干预。也就是说，在冰面上静止起步时，在ESC打开的情况下，猛踩油门是不起作用的。后轮在经过小幅空转之后，ESC就开始限制动力了。如果关闭ESC的话，动力便可以顺畅地传递到后轮。不过由于冰面太滑，轮胎抓地力有限，所以车辆极容易出现甩尾的动作，这种情况对于驾驶者的油门控制提出了非常严苛的考验。
● 换装原厂胎与冬季胎的冰雪测试
换装冬季轮胎之后，抓地力确实有所提升，起步时后轮打滑没有之前那么夸张，不过仍需要小心驾驶。最终我们实测了0-60km/h的加速成绩，换装冬季胎之后的时间比原厂胎缩短了1.88秒。究其原因冬季胎主要是赢在了起步。
如果说在冰雪路面拼加速有些脱离现实的话，那么紧急制动测试则显得更有必要。不管是使用原厂轮胎还是冬季轮胎，60-0km/h的制动测试成绩都在40米甚至50米开外，而我们实测奔驰C 200 L平时在干地路面的100-0km/h的制动成绩也只有不到40米。
● 冬季胎在冰雪路面的抓地力更好，高速驾驶更安全
在去程的高速路上，我们也曾遇到了一段冰雪路面。当时给我最大的感受便是，驾驶一辆后驱车在冰雪天真的需要格外小心。在下雪天，高速两个车道的路面摩擦系数不同，行车道由于走的车比较多，所以路况稍好一些，而超车道更为光滑，所以在变道超车时，车辆就会出现小幅甩尾的动作。这时候幸好有ESC的及时介入，否则驾驶将会更加艰难。在回程时，我们换装了冬季胎，在遇到类似的路况时，感觉抓地力确实好了不少。在这里我们也提醒生活在北方的广大车主们，在雪天出门时最好能更换冬季轮胎，这也是为自己和家人的安全负责。
在冰雪路面上，冬季轮胎的效果立竿见影，不过回到干地再行驶了2000公里之后，车轮的动平衡似乎出了些问题。当速度超过100km/h后，车内就能感受到轻微的抖动。这几天，我们准备将这辆车更换回原厂轮胎，并重新做一下车轮动平衡。
底盘是这款车最吸引我的地方，减振前半段的过滤能力很强，后段又有充足的支撑力，充分兼顾了舒适性和操控性。不过遗憾的是，在经历了两千多公里的长途跋涉和严苛的冰雪测试之后，这台奔驰C 200 L的左后减振器被检测到漏油了，这也是不少奔驰车主都曾遇到过的问题。在后续的保养文章里，我们会对这部分内容进行详细介绍。
● 漂移练习
相信许多人都和我一样，对漂移特别感兴趣。这次去达里诺尔湖也正好是个练习漂移的好机会。想练好漂移的话，建议初学者先从漂定圆开始。漂移最重要的要领就是要掌握好油门和转向的配合。它和我们正常的驾驶方式不太一样，需要拉高转速先让车尾滑动起来，紧接着方向盘需要及时反打。其中反打的角度和油门的深浅对于初学者来说，是比较难控制的。车尾一旦滑动起来，驾驶员就需要第一时间做出反打动作，并且脚下的油门一定要稳住。如果不敢持续给油的话，车辆就会慢慢停下来；相反，如果给油大了，方向不及时反打或者反打角度不够的话，车辆就会掉头。
在达里诺尔湖做冰雪测试期间，由于夜间温度已经接近零下30度，所以我们非常担心玻璃水结冰和冷车启动的问题。在去之前，我们特意去4S店做了全面检查，并更换了奔驰原厂玻璃水（100元一瓶/1L，价格不菲），随后的使用过程中确实没有出现冰冻的现象。冷车启动也没有遇到任何问题，虽然点火时比平常稍显费劲，但整体表现要比同去的另外两台车表现更好。
● 长途驾驶油耗表现不错
结合这次长途跋涉和春节期间的用车感受，这台奔驰C 200 L在通畅路况下的的油耗表现还是非常不错的。在平均时速48km/h的情况下，行车电脑显示的平均油耗为7.8L/100km。这还是在安装了冬季胎的情况下跑出来的成绩，如果更换回原厂胎后，油耗应该会更低。
● 长测第四期小结：
经历了几千公里的长途跋涉和严苛的冰雪测试，这辆奔驰C也即将进行首次保养了。在这之前，这辆车的整体表现基本令人满意，但也存在一定瑕疵。在驾驶感受上，我认为它还有不小的提升空间，尤其是变速箱换挡顿挫的问题急需解决。不过在冰雪路面上，它还是给我带来了很多快乐，这辆奔驰C能够让你在冰面上漂上一整天也不会觉得累，这就是后驱车的魅力。在下一期的长测内容里，我们将会到4S店为这辆车进行首次保养，调节车轮动平衡，并针对左后减振器漏油的问题进行报道，敬请关注。（文/图 汽车之家 张子仪）
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