● 动力系统和底盘悬架：动力数据表现不差，搭配6AT变速箱。
动力系统是新款翼虎的最大亮点。此次翼虎新搭载的1.5L GTDi发动机来源于蒙迪欧，用以取代原先的1.6L GTDi机型。这款新的动力系统最大功率和峰值扭矩分别为181马力和240牛·米，尽管排量变小了，但是最大功率却增加了4马力，峰值扭矩则保持不变。
| 1.5T EcoBoost与1.6T EcoBoost发动机参数对比 | ||
1.5T EcoBoost | 1.6T EcoBoost | |
| 排量 | 1499mL | 1596mL |
| 压缩比 | 10 | 10 |
| 配气形式 | DOHC | DOHC |
| 缸径 | 79mm | 79mm |
| 行程 | 76.45mm | 81.4mm |
| 最大功率 | 181马力（133千瓦）/6500rpm | 177马力（130千瓦）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 240牛·米/2000-4500rpm | 240牛·米/1750-4500rpm |
可能有些人和我一样，之前一直在思考一个问题。为什么蒙迪欧采用了1.5T发动机，而翼虎之前却采用了1.6T发动机？福特为什么搞出两台排量如此相近的四缸小排量涡轮增压发动机？这不就是资源浪费吗？如今翼虎的“换芯”终于解开了这个谜团。从福特的一系列动作可以看出，这台1.5T发动机才是将来的主力，它在保证输出高效动力的同时，还能够满足更加苛刻的排放标准。
作为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，1.5T EcoBoost汇集了该系列所有的主流技术，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令区区1.5L排量的4缸发动机爆发出181马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于现款翼虎的1.6T发动机，动力输出不降反升。那么，相比之前的1.6T，这台1.5T发动机在结构上都有哪些变化呢？
首先，这两款发动机都采用了全铝缸体和缸盖，并且都拥有直喷和双VVT可变气门正时技术。不同的是，在增压空气的冷却方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6T EcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。
另外，这台1.5T EcoBoost和大众的EA211 1.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。其中，1.5T EcoBoost还是福特首个在皮带传动泵上整合了电脑控制离合器的发动机。该技术可进一步提高发动机的工作效率并缩短预热时间。
最后，这台1.5T发动机加入了自动启停技术，也就意味着它采用了寿命更长的启动电机。据厂家人员介绍，该启停系统在翼虎长达150万公里的耐久性测试中，从未出现过问题，所以消费者无需担心它的可靠性。自动启停系统也是2015款翼虎1.5T车型独有的，2.0T车型并没有此项配置。
从美国官网来看，目前北美市场上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost发动机，而美版蒙迪欧搭载的是带有自动启停功能的1.5T EcoBoost发动机，所以网络上关于1.5T EcoBoost发动机是专为中国研发的传言是不可靠的，此外，欧洲市场上的新福克斯也采用这台发动机。
而在底盘悬架方面，此次测试的翼虎采用四轮驱动，前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的配置与现款车型并无区别。减振器的调校依然偏向于注重舒适性，对路面上细碎的振动都能很好地过滤掉。
● 试驾体验：平顺性好，舒适性上佳。
对于翼虎这样一款紧凑型SUV来说，一台排量仅为1.5升的涡轮增压发动机或多或少会给人一种“小马拉大车”的感觉。随着发动机技术和性能调校变得日趋成熟及合理化，小排量发动机的动力性也变得日趋强劲。按下方向盘后方的启动按钮，前方的发动机便立即被唤醒。将挡位挂入D挡，起步十分顺畅，整个过程并不会给人任何的生涩感，给人一种十分容易上手的感觉。
1.5T发动机并不是一台极具爆发力的发动机，如果只是像日常驾驶一样轻踩油门慢踩刹车，你会觉得这是一台开起来很听话的车，适时轻踩油门踏板，发动机的响应很及时，但是加速度却不大，如果此时车上还有别的乘客的话，我想他们是不会感受到车在加速的。
此时如果你想试试翼虎的爆发力而将油门一踩到底的话，发动机依然会及时响应，并通过迅速提高的转速和变得愈发响亮的轰鸣声告诉你它已经进入状态了。然而此时或许会令你失望了，这台1.5T的并不会让车上的乘客真切体验到“推背感”的意义，它所做的就是尽其所能以最快效率将速度提升到驾驶者的预期目标，只是整个过程会较为缓慢。如果您是一位追求驾驶乐趣的消费者，建议您还是去看看2.0T的翼虎车型吧。当然如果您不是一位激进的运动分子，还请您继续阅读下去。
其实从我们的实际测试上便能看出，除了起步瞬间能达到最大0.6g的加速度外，其余时间只是让人在舒适、惬意的氛围中享受旅程。6速手自一体变速箱为翼虎的平顺性加分不少，虽然在1-2挡、2-3挡的换挡过程中我们依然能感受到有轻微的换挡冲击，但这并不会影响到实际的驾乘体验，至少当我端着一杯装满温咖啡的纸杯时，轻微的换挡冲击还不至于将咖啡滴洒到我的身上。
带有S挡和手动换挡模式的变速箱也能让驾驶者在一定程度上体验驾控的乐趣，将挡位挂入S挡后，换挡时机会有一定的延后，通过挡把内侧的加减挡按钮也能自主控制换挡时机，只是按钮式的换挡方式让人失去了一些驾控的乐趣。
偏向于舒适性的悬架调校显然也是为了照顾车上乘客的感受，在普通的铺装路面下，虽然轮胎碾过缝隙的噪声依然会传入车厢中，但是各种振动并不会通过座椅传递给车内乘员，减振效果算得上是我测试过的这么多车型中舒适性名列前茅的。
采用电动助力的方向盘转动起来十分轻巧，较为纤细的方向盘外圈有皮革包裹，握感细腻，也十分适合抓握。对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎驾驶起来并不费劲，比传统轿车更高的坐姿所带来的更好视野对即使判断与旁车之间的距离和发现道路险情有很大的帮助。
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