驾驶感受
[汽车之家 原创试驾] 临近春节放假，能够收到一封来自大众中国的第7代高尔夫R的试驾邀请函，激动的心情可想而知。其实眼下第6代高尔夫R的性能就已经非常强悍了，为了超越自我，第7代高尔夫R必须得拿出点过硬的真本事来才行。
● 试驾感受
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 第7代高尔夫R | 第6代高尔夫R | 奥迪S3 |
| 发动机型号 | EA888 | EA113 | EA888 |
| 最大功率（马力） | 280 | 256 | 286 |
| 最大功率转速（rpm） | 5100-6500 | 6000 | 5100-6500 |
| 最大扭矩（牛·米） | 380 | 330 | 380 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1800-5100 | 2400-5200 | 1800-5100 |
相比第6代高尔夫R，而刚刚上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用官方的话来说，它的性能足以颠覆任何一款前作。抛开MQB平台不说，全新的EA888发动机，相比之前的EA113，马力已经提升至280匹（海外版300匹），并且还配备了第5代Haldex四驱，0-100km/h加速时间只需5秒（海外版4.9秒），光是听上去就令人兴奋不已。
全新的动力带来的最直接感受就是“快！非常快！”。深踩下油门的一刹那，背后会有一股强大的力量推动你前进，不觉会让人手心冒汗。官方给出的0-100km/h加速时间比上一代快了0.7秒，实际测试成绩说不定还会更快。不过相比国外版本的300马力，进口至国内的高尔夫R在动力方面依然显得比较保守。
在国内，奥迪S3成为了第7代高尔夫R一个无法回避的问题。近乎同样的动力总成和底盘，来自大众品牌的高尔夫R甚至比奥迪S3还要贵，Das Auto，你确定没有写错价格吗？从这次短短几分钟的试驾体验来看，高尔夫R的动力整体感觉和奥迪S3基本相当，不过我的直觉告诉我，奥迪S3的动力还是要略胜一筹。从数据上分析，高尔夫R的最大功率也比奥迪S3低了6马力，且整备质量更重（奥迪S3 1505kg，高尔夫R 1519kg），但两款车实际整体差距并不大。
为提升操控表现，第7代高尔夫R采用了第5代Haldex四驱系统，并配备XDS电子限滑差速装置，优异的底盘设定让“菜鸟”也可以高速攻弯，这一点和奥迪S3也非常相似。只不过高尔夫R得益于两厢造型，感觉车尾的循迹能力更强。尤其是在蛇形绕桩和8字绕圈时，高尔夫R显得非常稳定、从容。
受试驾场地和时间的限制，这一次我们没能体会高尔夫R在关闭ESP之后的操控表现，也没能感受它在三种模式下的不同特性。只是在快速出弯时，如果缓慢给油，高尔夫R依然会出现轻微的转向不足。它的车身非常稳定，底盘极限也很高，但横置发动机的结构决定了它在特殊情况下，偏向于前驱车的特性。
这能否说明新一代高尔夫R就没有乐趣呢？显然不能。在这里我不得不告诉大家，别再相信那些后驱党所倡导的独一无二的“驾驶乐趣”了。即使在出弯时不能通过给油的方式做出漂亮的漂移动作，但四驱车所提供的强悍抓地力，如轨道般的行驶轨迹也足以让你的脸上面带笑容，而这就是乐趣。极端情况下，做出漂亮的四轮漂移也不是没有可能。不过别轻易尝试它的极限，因为从理论上分析，四驱车在突破极限时是很难被挽救的，除非你有着如专业车手般的驾驶技术。
方向盘精准的指向和细腻的力反馈也是新一代高尔夫R的亮点，这一点我认为它比奥迪S3做得更好。或许凭借这一点和短小精悍的车尾，高尔夫R能够在操控性上扳回一局。另外，在竞速模式下，高尔夫R的油门响应很快，变速箱降挡也没有迟疑，很符合驾驶者的心意，多少能弥补一些国内没有手动挡车型的遗憾。
新一代高尔夫R的底盘硬吗？如果根据我的个人喜好，我的回答是“刚刚好”。因为作为一款性能钢炮，出色的悬架支撑能力是必要条件。要知道，第7代高尔夫R比普通高尔夫的离地间隙整整低了20mm，减振器的行程更短，再加上只有40的轮胎扁平比，所以日常驾驶的舒适性确实不佳。比较遗憾的是，进口至国内的新一代高尔夫R依然没有选装DCC动态底盘（可变阻尼减振器），所以底盘的软硬无法调节，否则的话，会有更多的人喜欢上它。
静态体验
● 静态体验
下面再让我们回顾一下新一代高尔夫R的静态部分。由于之前我们已经出过详细的体验文章，所以在这篇文章中我只针对新一代高尔夫R的一些特点进行介绍。如果您想了解更多，可以通过点击文章最后的相关链接进行阅读。
大众家族的车型向来都采用简洁的线条设计，这也让高尔夫R这款性能钢炮看上去有些低调。当然，这种低调的风格也正是高尔夫R的一部分精髓，自始至终它都扮演着一个扮猪吃老虎的角色。所以你要学会擦亮双眼，千万不要等待它秒杀你之后，看到那个气势汹汹的四出排气时才恍然大悟。
在车身细节方面，高尔夫R也有着诸多专属元素。例如遍布车身前后的R徽标，银色的后视镜、“砍刀式”的五辐轮圈，还有那个十分高调的四出排气管。这些元素加在一起，便造就了高尔夫R外观上的与众不同。
尽管高尔夫R的内饰没有过于复杂、动感的线条设计，但整体用料和做工都在向豪华品牌看齐，它的整体质感基本不输于奥迪S3。在副驾驶正前方、左右门板和挡把等处，还贴有仿碳纤维装饰板，是否喜欢这样的搭配就因人而异了。
方向盘和仪表盘从设计层面来看的话，依旧没什么好说的。不过需要指出的是，高尔夫R的最高车速是被电子限制在250km/h的。如果没有限制的话，我认为它可以轻松突破这个数字。
对于许多车迷朋友来说，第7代高尔夫R最大的遗憾莫过于取消了那个经常“硌蛋”的桶形座椅。尽管如今的这套座椅包裹性和舒适性可以兼得，但我依然无法说服自己喜欢上它，看来人都有加入外貌协会的可能。
从实用性的角度来看，高尔夫R也可以和其它家用车一样，载5个人，再拉点货，343L的后备厢足够你放个普通箱子和背包了。如果这都达不到你的要求，那只有国外的高尔夫R旅行版才适合你了。
总结：
讲了这么多，新一代高尔夫R到底怎么样？总结来说，这是一次很好的自我超越。在6代高尔夫R的年代，我相信几乎没有人会想到未来的第7代能够有如此大的提升，毕竟第6代已经十分优秀，而如今的第7代向“完美”二字更进一步。假如没有奥迪S3，那么现在的评论注定是一片叫好，但很可惜这个假设不成立。从定价来看，高尔夫R比奥迪S3还要贵，最重要的是，目前我们还没能找到一个高尔夫R更贵的理由。如果必须在这两者之间作出选择的话，我相信多数人都会选择奥迪。没办法，这就是现实。
然而我始终认为，大众集团内部是不会犯这种低级错误的，或许真正的区别正如文中所说的一样，高尔夫R胜在操控。只可惜，这次的试驾时间实在太短，不能深切地体会高尔夫R的操控魅力。没关系，年后我们很快就会拿到测试车，到时候真希望它和奥迪S3能够来一场真刀真枪的巅峰对决，或许那时候一切问题都会找到答案。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
相关链接：
车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 厂商指导价 | 40.78万 |
| 厂商 | 大众(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.01 |
| 最大功率(kW) | 206 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 发动机 | 2.0T 280马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4276*1799*1442 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.96 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.43 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 长度(mm) | 4276 |
| 宽度(mm) | 1799 |
| 高度(mm) | 1442 |
| 轴距(mm) | 2626 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | 343 |
| 整备质量(kg) | 1519 |
| 发动机 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 发动机型号 | CJX |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 280 |
| 最大功率(kW) | 206 |
| 最大功率转速(rpm) | 5100-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 380 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5100 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/40 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后- |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 屏幕/系统 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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