● 动力系统
C3-XR搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，从参数上看，与标致3008上的那台完全一样。不过，由于C3-XR的体重要比标致3008轻了300公斤左右，所以这台发动机用在它的身上感觉轻快了很多。
之前我们长测过标致3008，它过于敏感的油门让我十分不爽。不过，这次驾驶C3-XR时，那种如同神经过敏般的灵敏性变得缓和了很多，起步不用特别小心油门的幅度，并且油门踏板的整个行程适中，日常驾驶很轻松、舒适。
变速箱很愿意升挡，普通模式下，一般换挡的转速被控制在1700rpm左右，6速手自一体变速箱对于油门踏板发出命令时给予的反馈还是比较及时的，可以感觉到换挡逻辑比较清晰，但是得到指令后的降挡速度不够快，甚至于驾驶者都可以感觉到它稍慢的反应速度。
在中途加速过程中，当突然深踩油门，发动机对于油门的响应比较积极，但是变速箱做出的反应却耽误了一些时间。这台变速箱换挡的换挡平顺性表现的也不够优秀，尤其是在减速的时候顿挫感会比较明显。
● 加速测试
动力方面，C3-XR的表现相当出色，发动机的动力输出足够强劲，起步时，发动机转速可以保持在2500rpm，这时候，涡轮已经处于工作状态，抬起刹车轮胎一挡状态下大部分时间都保持着打滑的状态。后悬架的压缩比较明显，抬头的姿态比较夸张，此时已经感觉到它的悬架整体调校偏软。加速成绩上，目前为止在我们测试的合资小型SUV中是加速最快的车型（截止到2015年3月24日），对于追求动力表现的消费者来说，它的表现足够出众了，能够让人满意了。
● 油耗测试
油耗测试环节，一共行驶了110公里，平均车速为29km/h。C3-XR配备的启停功能在面对等待较长时间的红绿灯时候，对于燃油经济性还是有一定帮助作用的。在将近四个小时的行驶时间中，根据车辆行车电脑计算，其中发动机停止运转的时间大约在40分钟左右，如果没有启停百公里的油耗应该会再高出0.5L左右。
不过，当发动机再次启动时，会导致车辆往前窜一下，为了避免这种状况，我会在发动机停止后将变速杆推到N挡，而当发动机启动后，再拉到D挡时，为了追求平稳一些的起步，确实有点不够方便。在众多发动机启停功能上，当挡位由D挡换到N挡，发动机依然能保持停止状态的车型还不多，在我印象中，马自达的启停是可以的。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.3 |
| 加速 | 2.5 | 2.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 5.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.1 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.1 |
| 总分 | 24.0 | 16.1 |
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