● 日常驾驶
■ 宝马328Li
聊完加速，我们再来回过头聊一聊这四款车的日常驾驶。坦白讲，以上四款车对于大多数用户来说，动力都已经足够充沛了。只是有些车辆在不同的驾驶模式下油门和变速箱的响应会略显迟钝，给你制造一种“动力不足”的假象。比如奔驰C 260 L和宝马328Li，这两款车都拥有四种驾驶模式选项，其中奔驰还支持自定义设定。这两款车在ECO和COMFORT模式下，油门都偏迟缓，目的就是为了营造一个轻松的驾驶氛围。而调至SPORT和SPORT+模式后，两款车都立刻变了一种性格，其中以宝马328Li最为明显。
宝马应该算是率先把驾驶模式选项应用到民用车上的少数厂家之一，而且一直以来，宝马的驾驶模式选项都做到了真正的“性格分裂”。花一款车的钱，却能享受到不同的驾驶体验，这是许多人都想要的。以这台328Li为例，当你从COMFORT切换到SPORT的一瞬间，你会感觉整个世界都变了。油门变得异常灵敏，方向盘也更加沉稳了，宝马的运动基因仿佛被瞬间激发，深入你的每一个毛孔。SPORT+模式下，DSC会有选择性的关闭一部分，让驾驶员拥有更多控制车辆的权利，也更加富有乐趣。当然，你还可以通过长按DSC OFF来彻底关闭电子稳定系统，然后找一片空地，尽情地享受后驱车漂移的魅力。
■ 奔驰C 260 L
奔驰C 260 L的风格和宝马328Li类似，只是在SPORT模式下没有那么激进，毕竟奔驰和宝马的造车理念不同。即使再运动，那也是建立在舒适的驾乘基础上的，奔驰的骨子里依然保持着那股沉稳的风格。和其它三款车不同的是，奔驰C 260 L采用的是怀挡。为了提升驾驶乐趣，让驾驶员享有自主换挡的权利，奔驰则会为怀挡车型无条件附加一对换挡拨片。只可惜拨片也只是个形式，电子系统还是会对换挡时机进行干预，无法做到绝对的“手动”。
■ 凯迪拉克ATS-L 28T
凯迪拉克ATS-L 28T和英菲尼迪Q50L 2.0T理论上都只有两种驾驶模式——舒适（或标准）和运动。尽管ATS-L 28T还有个防滑模式，也就是我们常说的雪地模式，但平时基本用不到。如果从驾驶模式选择的数量上来看，凯迪拉克ATS-L 28T和英菲尼迪Q50L 2.0T已经输了。不过论驾驶感受的话，这两款车都有着各自的杀手锏，能够成功俘获一部分个性年轻人。
先来看凯迪拉克ATS-L 28T，它可是个极端分子。别忘了，这款车诞生的目标就是要在操控性上干掉宝马3系，其它都是次要的。正是因为这样的造车理念，使ATS-L 28T无论在哪种模式下，其实都只有一种性格，那就是运动！即使在舒适模式下，MRC主动电磁感应减振器也会处于很硬的状态，整个底盘感觉非常完整，战斗气息浓重。而运动模式其实与舒适模式的差别并不大，只是变速箱会延迟升挡时机，让发动机尽可能地一直保持在巅峰状态。
■ 英菲尼迪Q50L 2.0T
相比凯迪拉克ATS-L 28T出色的底盘悬架，英菲尼迪Q50L 2.0T的杀手锏则是DAS线控转向系统。简单来说，这套系统在正常情况下是通过ECU信号来控制转向角度和力度的，而机械转向柱只充当备用的角色。在运动模式下，这套系统的转向力度非常重，而且响应非常快。即使选择标准模式，转向力度还是要比一般车重一些。如果长时间在蜿蜒的山区高速路上行驶，那么胳膊则很容易疲劳，这一点我在去往八达岭机场的路上深有体会。
这台英菲尼迪Q50L 2.0T还有一个特点，就是带有ASC主动声音控制系统，它可以通过车内的BOSE音响来模拟发动机声浪，从而更好的渲染出运动的驾驶氛围。也就是说，在标准和运动模式下，Q50L在深踩油门时所发出的声浪是有差别的，运动模式的排气声更好听。
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