[汽车之家 专业评测] 我曾经试驾过进口版本的英菲尼迪QX50（文中简称QX50），不过那时候还叫EX25。此次再相见它已经转变身份，成为了英菲尼迪首款国产的SUV车型，并进行了加长处理。正所谓“一寸长一寸强”，一方面为了迎合国内用户的用车需求，同时提升在同级别中的竞争力，从此别再说不够大了。
QX50全系共四款车型，售价区间在34.98-44.98万，全部为2.5L V6发动机和全时四驱，与此同时进口版本车型将不再继续进口。
| 车身尺寸对比 （单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 英菲尼迪QX50 | 4744 | 1803 | 1614 | 2880 |
| 奥迪Q5 | 4629 | 1898 | 1655 | 2807 |
| 奔驰GLK | 4556 | 1840 | 1689 | 2755 |
| 雷克萨斯NX | 4630 | 1845 | 1645 | 2660 |
国产版本QX50在外观细节上有明显的变化，尤其前脸部分，增加了更多的高亮饰条，看起来层次更丰富，在路上也更显眼，这几天测试的实际情况也确实如此，不少路人和司机都对着我“指指点点”，也有关注者直接上前与我攀谈，并对这辆车表达出溢美之词。如果不看数据，仅凭视觉感受相信你像我一样会认为它个头比Q5小，实际上并不是！
同价位同级别的豪华品牌SUV也是挺多的，基本上都能与QX50形成直接竞争，比如奥迪Q5、奔驰GLK和雷克萨斯NX，至于外观真的是仁者见仁，智者见智的事儿，我只能说这四款车都非常有自己的特点，都有着截然不同的风格，从视觉感受来讲，QX50似乎更秀气一些更低矮一些，不知道您同意吗？
回到产品本身，QX50标配氙气大灯和LED雾灯，不过只有顶配才带有弯道辅助照明，采用大灯随转的方式减小弯道盲区。
车身参数告诉我们，国产QX50轴距加长了80毫米之多，一寸长一寸强，具体强了多少我们后面通过空间展示。80毫米对于一台车的轴距来说并不是个小数字，不过侧面线条依旧协调和动感，没有任何臃肿和拖沓的感觉。它还全系标配后窗隐私玻璃，免去了后期贴膜的步骤。
排气采用双边共双出的布局，排气管末端的直径非常大，与成年男性拳头大小差不多，看着特别有气势，不过细看的话实际上是一个装饰而已。豪华版和尊享版采用19英寸轮圈，并采用低扁平比轮胎，视觉感受确实不错。
置身车内，设计方面与进口版本保持了一致，这台顶配车型为棕红色皮革和木纹饰板，我个人认为属于比较古典和豪华的设计，不过与外观相同，设计总是与每个人审美紧紧相关的，我身边一部分同事并不喜欢这样的设计，好吧，不争论了。
方向盘手感比进口版本要强很多，与Q50上使用的相同，三点和九点位置设计为直边，握感扎实，很运动的感觉，多功能按键操作便利，仅用拇指就能使用。四方向电动调节全系标配，这是比对手要厚道的地方。
自适应巡航、车道保持系统这两项主动安全配置只在这款尊享版上搭载，系统可自动与前车保持固定的距离进行巡航，几天的使用中系统相当聪明，有车并线加入和并线离开系统都能及时反应，车道保持是依靠刹车进行方向修正。比如车辆向左偏离车道，系统就对右侧车轮施加一下制动，将车头“甩”回来，相比调整转向的系统感觉稍稍生硬了一点，不过鉴于QX50为电子液压助力，也只有这种方法了。
次顶配和顶配的车主可享受到全景影像带来的便利，影像在白天效果很好，车辆四周的障碍物能一览无余，但是晚上或者低照度下画质不理想。
主副驾驶员中间位置的储物空间还是很让人满意的，杯架采用两层设计，完全可以适应不同高度的瓶装水，包括保温杯或者小的保温瓶，这是不少车都难以做到的。杯架后方有两个可以控制后排座椅的按键，可电动打开后排座椅，由于没有长期使用，所以很难感受到它的便利。后排中央扶手的杯架太浅，行驶中瓶装水容易晃动。
储物空间真是好坏各半，前排杯架给我的好印象很快就被另一个缺点拉平了，前门板储物槽很窄，而后门则干脆没有储物空间。这我就很不理解了，做出了加长轴距的决定，一定是为了提升后排乘客的舒适性和便利性，侧重点是有所向后排转移的，但偏偏少了储物槽，不应该啊不应该。
下面关注要点之一：空间。QX50轴距加长了80mm达到2880mm，数据超过了奥迪Q5、奔驰GLK和雷克萨斯NX，不过目前我们还没有机会进行统一体验者的空间测量，先来看看单车的空间表现吧，看看够不够用。
身高177cm的体验者在前排头部空间为四指，坦白的说，前排的座椅高度有些偏高。保持座椅不变，体验者坐到后排，腿部空间达到了两拳，说实话还真的是挺宽敞的，比进口版确实舒服了不少，终于不用蜷缩在后面了。一寸等于33毫米，80毫米等于2.4寸，一寸长一寸强，长了2.4寸也真是强了不少。中间位置地板凸起的比较明显，而且脚下空间偏小，长时间乘坐肯定是不适合的。
最令人遗憾的是QX50没有全景天窗，而对手们已经已经纷纷配备了，不得不说消费者还是挺在乎这项配置的，除此之外还有电动后备厢门，也是QX50所缺失的，在配置上竞争力不足。好在还是有两个小细节是可以加分的，一个是主驾驶座椅后面的衣架，虽然是很小很小的功能，但很贴心，第二个细节是后备厢内可将放倒的后排座椅电动翻起，真是特别方便。
座椅正常状态下后备厢空间不大，24英寸的行李箱只能横着放，否则无法关后备厢门。将后排座椅全部放到，地板基本上是水平的。
QX50所有车型均为2.5L V6自然吸气发动机，最大功率235马力，最大扭矩253牛·米，参数还是相当抢眼的，不过这台发动机并没有采用缸内直喷技术，用当下的技术水平来衡量的话有些滞后。与发动机配合的是7挡手自一体变速箱，整套动力系统与进口版本相同，只不过不再销售3.7L车型，哎。
虽然没有了3.7L大排量发动机，但这台代号为VQ25HR的6缸发动机也足够有吸引力了，它本身动力就输出非常平稳线性，而且有一股持续的后劲儿，QX50油门踏板的阻尼与我们熟知的日系车截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚间让我想起了老款奔驰的感觉。D挡下油门的敏感性一般，变速箱换挡动作轻柔平顺，如果不是刻意感觉甚至很难察觉到挡位的变化。
自然吸气发动机的魅力就在于动力由小及大的持续释放，中低转速呈现出日系车罕见的浑厚感，随着油门踏板深度的加大，发动机声音也更为动听，单纯讨论平顺性和声线的话，QX50要比那些四缸发动机的伙伴们强太多了。
或许我们被涡轮增压惯坏了，2.5L V6自然吸气发动机的爆发力不够，没有那种爆裂的推背感，其实从3000rpm开始发动机就已经亢奋起来了，有着足够的后备动力源源不断的涌出，与增压发动机相比其实就像一个长跑运动员和一个短跑运动员一样，一个有爆发力，一个有耐力。
沉重的转向是出乎我意料的，采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉，测试第一天，我停车入位，像往常一样右手换挡左手控制方向准备进行一个“侧方停车”，但我发现单手打方向太费劲了，喜欢单手“搓轮”的朋友就放弃吧，我尝试过了，没戏。正常行驶时转向还是属于沉的那类，不能否认的是它转向的精准度都相当不错，转向旷量很小，稍稍打过旷量区车身马上就有反应，营造出了很直接的驾驶感受，挺运动的。转向还有个“粘手”的特点，转完后方向不会自动回正，这又让我想起了奔驰......
悬架的行程很短，而且回弹特别利落，对于路面信息的反馈也相当直接，毫无避讳的直接传递给驾驶员，只会将那些恼人的细碎小振动过滤掉，我负责任的说QX50驾驶时的运动感受要强于奥迪Q5，请记住，我说的仅仅是驾驶时的运动感受，并不是加速快慢。
0-100公里/小时加速
四驱车型在起步时车轮没有任何的打滑，起步爆发力没有预期的猛烈，中后段加速迅猛，转速表切实的打到7500rpm才换挡，如果选择手动模式，变速箱绝不会擅作主张，即便转速已经达到红线也不会换挡。与同级别竞品的0-100公里/小时加速时间对比的话，劣势还是挺明显的。
100-0公里/小时制动
全力刹车时刹车踏板回馈力适中，没有什么弹脚的感觉，给人的信心很强，偏硬的悬架设定面对车身突然的重心前移也没有出现大幅度的点头，车内也没有过分前倾的感觉，成绩虽然尚可，但是有理由要求它更好。
噪音测试
从噪音仪采集的数据来看，行驶中噪音数值偏大，从听觉的主观感受来说声音主要来源于发动机，但这种声音并不恼人，浑厚的音色甚至让人上瘾，不是那种嘈杂的噪音，我认为可以接受。
油耗测试
油耗测试中我们共行驶168公里，平均速度30公里/小时，共消耗燃油19.98升，计算得出平均油耗为11.9升/百公里，四舍五入后与行车电脑显示数值相同，油耗相对略高，与四缸发动机相比在这方面确实没优势。
QX50采用全时四驱系统，首先将三个车轮置于开放滑轮组上，持续加大油门，电子限滑系统对于打滑车轮有制动效果，但是并不明显，因此不足以帮助车辆脱困。之后我们降低难度，制造出交叉轴项目，限滑系统介入及时，使得车辆顺利脱困。测试中我们发现四驱系统非常容易过热，打滑不到10秒便开始报警，并切断前轴动力，因此QX50并不适合极限路况，还是以运动性为主。
总结：
外形和内饰：完全个人取向，我个人认为比较个性但不惊艳。
驾驶感受：运动性比奥迪Q5要强，转向直接准确且力度大，悬架紧绷且行程短，V6自然吸气发动机声音远超那些4缸2.0T发动机，听觉体验好。
性能：从指标看各项性能逊于对手。
配置：亮点配置是全景影像，但相比对手缺少了全景天窗、电动后备厢门。
服务：提供4年/10万公里质保，质保期内获9次免费保养，只有雷克萨斯能与其抗衡，奥迪和奔驰在这项服务上完败。
价格：从官方34.98万元的价格来看，国产英菲尼迪QX50相比对手还是要实惠一些，以相对便宜的价格入手豪华品牌，在市场中也算是个优势。
不得不承认的是国产版QX50乘坐空间确实得到了极为明显的提升，后排确实宽敞了不少，这是值得肯定的地方，也是与竞品抗衡的一个重要法宝，这项硬指标起码不落后。同时它有着相对更为运动的驾驶感受和发动机听觉效果，这是竞品无论如何所无法比拟的，V6自然吸气发动机越来越少，那种持续的畅快感也随之被2.0T增压发动机的爆发感所取代，所以说如果您非常青睐自然吸气发动机的声线和驾驶特性，那么我确实向您推荐这款车。
如果您并不清楚自己想要什么，对我所说的V6发动机线性输出和声线都不理解，只是理性的需要一款空间大、跑得快、省油、有面子的SUV，我想奥迪Q5和奔驰GLK似乎更适合您，相比较之下英菲尼迪QX50是给那些明确自己内心所需的人所准备的。（文/图/摄影 汽车之家 张可 视频剪辑 姬振嘉）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒适版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪华版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版 |
| 厂商指导价 | 44.98万 | 34.98万 | 40.98万 | 37.98万 |
| 厂商 | 东风英菲尼迪 | 东风英菲尼迪 | 东风英菲尼迪 | 东风英菲尼迪 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 上市时间 | 2015.03 | 2015.03 | 2015.03 | 2015.03 |
| 最大功率(kW) | 173 | 173 | 173 | 173 |
| 最大扭矩(N·m) | 253 | 253 | 253 | 253 |
| 变速箱 | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 发动机 | 2.5L 235马力 V6 | 2.5L 235马力 V6 | 2.5L 235马力 V6 | 2.5L 235马力 V6 |
| 长*宽*高(mm) | 4744*1803*1614 | 4744*1803*1614 | 4744*1803*1614 | 4744*1803*1614 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.3 | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.09 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.83 | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 11.9 | - | - | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1848 | 1828 | 1842 | 1829 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒适版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪华版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版 |
| 长度(mm) | 4744 | 4744 | 4744 | 4744 |
| 宽度(mm) | 1803 | 1803 | 1803 | 1803 |
| 高度(mm) | 1614 | 1614 | 1614 | 1614 |
| 轴距(mm) | 2880 | 2880 | 2880 | 2880 |
| 前轮距(mm) | 1537 | 1537 | 1537 | 1537 |
| 后轮距(mm) | 1547 | 1547 | 1547 | 1547 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 172 | 172 | 172 | 172 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 | 80 | 80 | 80 |
| 后备厢容积(L) | 321-690 | 321-690 | 321-690 | 321-690 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒适版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪华版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版 |
| 发动机型号 | VQ25HR | VQ25HR | VQ25HR | VQ25HR |
| 排量(mL) | 2496 | 2496 | 2496 | 2496 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V | V | V | V |
| 气缸数(个) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.3 | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 235 | 235 | 235 | 235 |
| 最大功率(kW) | 173 | 173 | 173 | 173 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 | 6400 | 6400 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 253 | 253 | 253 | 253 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 4800 | 4800 | 4800 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | CVTCS | CVTCS | CVTCS | CVTCS |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V | 欧V | 欧V | 欧V |
| 变速箱 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒适版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪华版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版 |
| 简称 | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 | 7挡手自一体 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒适版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪华版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 舒适版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 豪华版 | 英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 | 225/55 R18 | 245/45 R19 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 | 225/55 R18 | 245/45 R19 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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