● 细节体验：
首先从材质说起，博瑞在内饰部分采用了大量软性材质，中控台上方，门板等不少部件全部由搪塑工艺材料及真皮所覆盖，视觉及触感都很不错。然而在中控台下方则采用了硬塑料，由于我个人驾驶姿势的关系，右腿膝盖处会被中控台下方左侧的硬塑料顶着，这感觉并不好，但我的同事盛元珺由于驾驶姿势和我不同，膝盖处也不会与之发生接触。虽然说这部分感受因人而异，但如果能全部使用软性材质相信表现会更好。
博瑞的四门车窗都带有一键升降，并且前排还采用了双层玻璃，对于隔音降噪方面有不小提升。车内B柱饰板上带有挂钩，方便平日用车时挂下衣服或袋子等物件，细节考虑很周到。车内还配有氛围灯，虽然颜色、亮度无法进行调节，但点亮效果还不错，对于档次感的提升也有不小的帮助。另外，前门下方还带有吉利LOGO的照地灯，投射的影像清晰度很高，视觉效果不错。
乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为4指，此时保持座椅不动来到后排，头部空间为3指，腿部空间超过2拳，表现不错。然而博瑞的重点并非驾驶座后方，后排右侧的“老板位”配备电动调节座椅，并且副驾驶左侧还设置了“老板键”，后排乘客可以直接对副驾驶座椅进行调节。此外，博瑞还提供了一块脚托，其结构类似我们常用的笔记本散热架，其角度可以根据需求进行调节。
博瑞配备了AQS空气质量自动控制系统，车辆可以根据车内外的空气情况自动切换内/外循环。后排空调控制区域还带有ION车内空气净化装置开关，这两项配置在同级别车型中也绝无仅有。然而令人不解的是，当我们看到后排空调控制按键时本以为博瑞采用了三区自动空调，可实际是它依然是双区自动空调，只不过增加了后排控制而已，当后排乘客对空调进行调节时，前排会跟着一起变，这有点不合逻辑。
吉利官方并未公布博瑞的后备厢容积，并且由于后排配备了电动座椅的关系，后排无法放倒，后备厢容积也无法进行进一步扩充，根据我们实体体验，当后备厢能在放入了28寸、24寸、20寸三只拉杆箱后，所剩下的空间已经不怎么多了，装载能力只能称得上够用。另外值得一提的是，博瑞的后备厢内全部采用了绒面材料包裹，这个细节处理非常棒，不仅在合资品牌，甚至不少进口品牌车型的后备厢内也不会进行如此考究的处理，值得表扬！
● 总结：
在此次详细试驾、体验完这两台博瑞后，正如我们先前第一次见到它的实车那样，给我们都留下了深刻的印象。它的底盘调校扎实，乘坐舒适性很棒，动力调校虽然称不上出类拔萃，但如果你并不是一个非常挑剔的驾驶员实际上对日常行驶也并不会带来任何不悦。无论是娱乐配置还是安全配置，博瑞都非常丰富，能够想到的功能几乎都有，整体表现相当出色。并且从诸多细节上也不难发现，吉利确实在非常用心的造这款车，将博瑞称之为中国品牌中型车中的标杆也毫不为过。
而在昨天的快报中，不少网友在对博瑞发出认可的同时，却也对其日后的售价表示担忧，甚至不少人直言不讳的表示“越看越觉得买不起”，而目前博瑞全系售价并未完全公布，此前公布售价的礼宾限量版 1.8T尊享型与我们此次试驾的1.8T旗舰型配置类似，前者的指导价为17.88万元，相信后者也不会与之相差太多。一台中型车，有着如此丰富的配置，并且在做工、调校等方面也都做的十分到位，这个价位还是非常合理的。
但是3.5L车型就另当别论了，吉利更多是想将其设定为车系甚至品牌标杆的角色，它的配置与1.8T旗舰型没有任何差异，但由于国家有对大排量车型采用重税的相关规定，因此它的价格即便还未公布，我们也能预见到它的价格一定会超过20万元，并且会比后者贵出不少。然而话说回来，如果它的最终售价并未超过30万，或许这也将是最便宜搭载3.5L发动机的中型车了，如果你的预算充足，并且也想体验一下3.5L V6发动机，博瑞3.5L旗舰型倒也是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 彭储文 协助测试：盛元珺、黄正桥、朱力神）
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