我们已经在这条蜿蜒的山路中肆意的玩耍了几趟，是时候收收心，换一种方式来驾驶这辆宝马i8了。选择COMFORT模式，电子挡杆自动跳回D挡，仪表盘也恢复为象征着电动的蓝色。更重要的是，身后那位吵闹的邻居开始学会了安静，声浪补偿系统停止工作，发动机会只有在深踩油门或是时速超过60km/h时才会启动。
COMFORT模式下的宝马i8变得沉稳了许多。油门响应相比SPORT模式下更加舒缓了，动态悬架控制系统也将减振阻尼适当调低，经过减速带时可以明显感觉振动有所缓解。另外由于车辆在60km/h以内都以纯电行驶，因此不用担心变速箱在低速时的顿挫问题，就算身处拥堵路段依旧能够保持良好的舒适性。至于ECO PRO模式，它只是在COMFORT模式的基础上，进一步限制油门以及空调的输出，以实现更高的续航里程。
如果你想彻底摆脱这台三缸发动机也未尝不可。选择eDrive模式，宝马i8将彻底变为一台前驱电动车，安静与平稳成为了此时的主旋律。eDrive模式下车辆的最高时速被限制在120km/h，时速超出之后系统将自动切回混动模式。
宝马宣称i8在纯电模式下最大续航里程可达37公里，不过受到驾驶风格的影响，我们测试的这台i8在满电状态下显示的续航里程只有29公里。在实际测试中，车辆在电量剩余10%时自动切换为混动模式，此时行车电脑显示的行驶里程为27公里，平均速度为22km/h。
充电方式
目前宝马为中国的i系列车主提供了专用充电桩与220V应急电源两种充电方式。其中使用i系列的充电桩，完全充满需要5.5个小时，而作为应急充电的220V电源则需要更多的时间。除了这两种方式以外，SPORT模式下的发动机也会为电池进行持续充电，并且从充电速度上看，并不比前两种慢。
当车辆处于充电状态时，车主可以通过手机上安装的应用查看电量。另外设定温度、控制车窗、开锁解锁等功能都能通过远程控制实现，值得一提的是，宝马还为这套系统加入了一个“导航下发”的功能，导航设定完全可以依靠手机完成。
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