动力系统
宝马i8最有“态度”的地方当属这套由1.5T三缸发动机与电动机组成的动力系统。凭借在MINI(全景看车)以及2系Active Tourer上积攒的经验，宝马从这台发动机上榨出了231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛·米。
与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。值得一提的是，宝马i8使用的是永磁同步电机（带有自磁化效应），因此还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。
作为一台插电式混合动力车型，宝马i8可以在纯电与混合动力两种驱动方式之间自由切换，纯电模式下车辆完全由前轴的电机带动，而在混合动力下，车辆则会根据不同的驾驶模式调节电动机与发动机的工作。
驾驶模式方面，宝马i8拥有COMFORT、ECO PRO与SPORT三种模式可选。不过既然我们已经把它开进了山中，还是暂且忘记COMFORT与ECO PRO模式，选择SPORT嗨起来吧！
将电子挡杆拨进SPORT，仪表盘的颜色随即由蓝变红，位于身后的三缸发动机也被唤醒，与此同时车内的哈曼卡顿音响系统会对车辆进行声浪补偿，以弥补三缸发动机在气势上的不足。我相信肯定会有一大部分人认为这样的方式有些自欺欺人，但从烘托气氛的角度来看还是相当必要的。不过需要注意的是，声浪补偿只有针对车内乘客，所以在外人耳中，你开的还是一台三缸车......
对于一台排量只有1.5L的跑车而言，我并不准备采用循序渐进的方式来驾驶它。不过在一脚“地板油”之后，宝马i8所展现出加速性能，却开始让我为自己的鲁莽与武断感到脸红。有了电动机的帮助，油门响应有了质的提升，并且为了能让电动机与发动机衔接的更为顺畅，起动机也会在全力加速时进行扭矩补偿。此时宝马i8所展现出的加速性能，足以将人们对于这套动力系统的质疑碾得粉碎。
变速箱显得十分聪明，升挡降挡掌握得都是恰到好处，只是在换挡速度上与同价位的跑车相比有着一定的差距，而这种情况在使用换挡拨片时显得更加突出。说到底，它只是一台6速手自一体变速箱。
采用电子助力的转向系统精准异常，并且车头的响应也十分及时，完全就是“指哪打哪”。不过这套系统在回馈力度的设定上有些偏轻，并且能够传递到方向盘上的路感也是寥寥无几。这样的设计往往会给人一种像是在玩赛车游戏的感觉，对于追求极致驾控的人来说并不是一件好事儿。
通过的电脑控制，位于后轴的1.5T发动机会在入弯时为车辆提供更多的动力，灵活的车尾能够帮助宝马i8更好的切入弯道，而在出弯时，前轴的电机则承担起了更多的动力输出，不过碍于两只有215mm宽的前轮，车辆往往会带有轻微的转向不足。
宝马i8配备的动态悬架控制系统，能够根据不同的路况以及驾驶模式调节减振阻尼。在运动模式下，悬架表现得坚实有力，在弯道中能够提供充分的支撑，对于回弹的处理也是干净利落，俨然就是一位运动健将。
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