● 皮具工艺师张冬：半苯胺革作为车用绝对是奢侈品
张冬，皮具工艺师，从事皮革工程技术30余年。
手工皮革算是个冷门行业，张冬先生的父母都是共和国第一代皮革工程师，所以他小时候就耳闻目染，顺理成章地传承了这一门手艺。“打内心里喜欢皮革的天然质感，喜欢精美的皮革制品，制作出一个精品就有说不出的成就感。制作皮革和皮革皮制品渐渐成为了一种生活方式，并享受这种慢生活。”
张冬先生不善言辞，不过只要聊到皮革他就会开始滔滔不绝，对于车用皮革，他同样是大师级人物，早在20年前，他就开始给多个汽车厂家做座椅方面的技术顾问。
不管是厂家的宣传资料，还是网上能找到的信息，迈巴赫车内用的皮革都只有一个类似化学品的名称：半苯胺或者诗米安。这倒底是一种皮革？还是一种工艺？张冬先生给出答案：是一种奢侈品级别的，不经过打磨、染色处理，轻涂饰的皮革材质。
迈巴赫S 600车内主要采用两类皮革，分别是Nappa真皮和半苯胺特制植鞣皮革。“Nappa在一些高端车型上用的比较多，算是很好的皮革材质，成本也不低。不过跟半苯胺相比，不管是材质工艺方面，还是成本方面，Nappa都差很多。”
半苯胺这类皮革一般都是来自德国北部农场养殖的小公牛皮，为了能得到生产诗米安的原材料皮，农场的环境必须非常好，甚至连蚊子都不允许有，鞣制出的成品牛皮均匀细腻；植鞣半苯胺牛皮的加工生产周期长达60天，不经过任何打磨处理，也不经过染色处理，轻涂饰（经过非常简单地涂饰）最大限度地保持小牛皮的天然质感。采用了天然植物鞣制工艺保持了原有的颜色，所以均为浅色，尽可能少使用化工材料，也确保了环保方面的安全。
“汽车内饰用皮在国际上有着硬性指标，在所有皮革生产过程中工艺是最难的，要求也是最高的。”比如皮革需要耐干湿差，耐光照，耐磨，耐低温，耐折，撕裂强度高，摩擦系数高，消光，低雾化值等，这些指标在中高档汽车上应该是必须做到的。不过这样的要求对于植鞣半苯胺牛皮却非常难，能达到如此标准对于原材料和工艺水平都有更高的要求，所以半苯胺革作为车用绝对是奢侈品。
另外在皮革工艺方面采用衔缝，从细节上看选用了刀针、圆针结合方式，刀针使每个针角倾斜排列，圆针使每个针角形成一条直线，错落有致。座椅上用拉扣及布达佩斯滚边处理，是迈巴赫展示精致豪华的一种方式，座椅内的填充物是软硬适中，高性能的环保海绵，即使使用二十年甚至更久的时间都不会塌陷。
不过半苯胺皮革也有不足，主要是不耐脏，而且后期极难打理，这类皮革的清洗不是市场上皮革翻新店能处理的，需要工业级的技术处理。
说完车内的材质，我想您对后排座椅的舒适性肯定更感兴趣，下一页主要是重点聊聊老板座的那些功能，韩老尸坐在后排等您。
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