● S 63 AMG车主樊铮体验迈巴赫S 600的驾驶和乘坐
奔驰S级有两个分支，一个是代表极致运动的S级 AMG，一个是代表极致豪华的迈巴赫S。这两款车都是基于奔驰S级进行开发，但它们是完全不同的取向。
汽车之家联合创始人樊铮，S 63 AMG的车主。现在每天上下班开的车就是这辆S 63 AMG，樊铮说买的时候很坚决：“当时想要一辆有性格的车，S 63 AMG动力方面没的说，空间和舒适性也很合适，适合当时的自己。本来是看中它的运动性，现在每天上一天班腰酸背疼，在四环上堵着的时候还要跟变速箱方向盘较劲，这时就会怀念那些非AMG车型。”
如果偶尔兴起，迈巴赫S 600的动力储备丝毫不弱，只不过它毕竟不是AMG，即便是动力输出非常凶狠了，车内也丝毫感受不到任何狂躁，而且最主要是，变速箱并不是非常积极，所以还是把心沉下来，慢慢开吧。
后排的舒适性也非常不错，腿部空间比奔驰S 600 L增加了200mm，“像我的身高算是比较高的，调到最好时，腿部基本可以伸直。”
樊铮对迈巴赫S 600的底盘还算满意，在路面稍有不平的情况下，振动基本上可以完全过滤，不过较大的坑洼就比较一般，而且奔驰宣传的神乎其神的“MAGIC BODY CONTROL”魔术车身功能似乎并不是非常明显。
奔驰的魔术车身系统是通过车头处的两个摄像头，探测前方路面的高低差，从而提前判断路面的起伏，并适时对减振器的阻尼进行独立调节，从而在通过时把车身的振动降到最低。不过从我们的体验来看，这项功能的作用一般。
『奔驰魔术车身技术讲解视频』
我们分别在20km/h、30 km/h、40km/h、50km/h的时速下通过常见的减速带，以及5-10cm不等的深坑，低速时感受是振动比较缓，我们判断是悬架本身调校非常舒适，可以过滤一部分振动；而在30km/h以上行驶时，传递到车内的振动就明显得多，尤其是在过深坑时，前后排都可以感受到轻微冲击感，魔术车身似乎并没有那么神。
● 关于这次体验
我们邀请的四个体验者都是身边的平凡人，只不过他们在自己的领域都是颇具分量的，在拍摄完我们的视频之后，他们又回到自个的岗位继续本职工作。他们跟奔驰或者迈巴赫没有任何关系，他们在各自领域的专业性，使得他们的体验比编辑更严谨和权威。
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