整装再出发！ 试驾海马S7 1.8T+6AT

● 动力总成

　　另外一项重要的装备升级便是1.8T+6AT的全新动力总成了。这款1.8T涡轮增压发动机最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm。6AT的使用算是在挡位数上追了上了对手，不得不说，现在5AT也有点过时了。

　　通过对比可以看到，海马S7 1.8T车型在最大功率上相比竞品车型有优势，但是扭矩要弱一些，并且相比同扭矩数值的CS75，最大扭矩区间也没有那么广。整体来看，有亮点，也有不足。

● 驾驶感受

　　刚上手的时候，这台1.8T的海马S7在动力上给我的感觉符合它应有的表现，和多数涡轮发动机一样有一个明显的分水岭。轻踩油门，动力与1.8自然吸气的车没有什么差别，保证顺畅起步没有问题，到2000rpm之后，扭矩上升到最高平台，动力随之增强。

　　我们试驾时，海南的气温约40摄氏度，实在太热了，空气密度小，动力相对会弱。我关上空调尝试加速，也并没觉得动力好到哪儿去。那多踩点儿油门儿会改善吗？其实也不太灵，这台发动机在高转速区间，动力没有爆发的感觉，并且变速箱也没发挥出发动机最大的潜能。

　　在我眼中，多数6AT是性价比很高的变速箱，加速时它们几乎都能找到合适的挡位，并且在平顺性上一般也都做得不错。而海马S7使用的这台6AT在加速超车时的挡位选择还不是很精准，油门到底之后，看着转速表无法瞬间打到高转速区间还是让我感到有些着急，如果用手动模式情况会有所改善，它对升降挡指令的反应速度能够让人接受，不过您要记得及时升挡，因为直到发动机断油，它也一直会保持在当前挡位。

　　变速箱多一挡，除了平顺性的提升，或多或少也为油耗做出了一些贡献。当我以80km/h行驶时，转速只有1500rpm，对于6AT来说，这个转速控制得很低，我们之前测试了2.0L海马S7，它用的5AT在80km/h的转速是1700rpm，这也算低了，但一比较还是6AT更出色。

　　无论开多快，海马S7转向力度都差不多，很轻薄的感觉，这股劲儿仿佛只是来自方向盘和转向柱，与车轮没什么关系，所以手与路之间一直没有真实的互动，感觉醉醉的。如果这辆海马S7的转向质感可以再好一些的话，对驾驶乐趣必然有所提升，且我认为不会拖累舒适性。

　　而方向盘的握感是不错的，前年我开2.0L的海马S7时，感觉握位处的缝线有些磨手，这次在1.8T车型上这种感觉没有了。在内饰处理上，这款车整体要比前作细腻一些，再把行驶质感提升一下就更好了。

　　海马S7的悬架行程较长，但对车身的支撑还是比较充分，这点很不错，只是由于悬架的初段较硬，即便65扁平比的轮胎对减振有利，但坐在车里还是能觉得海马S7对小振动的过滤不太好。如今前麦弗逊独立/后多连杆独立悬架的组合在这个价位的SUV中很常见，拼硬件的时代已经过去，现在就看谁调校得好了，海马S7离这个级别的最好水平，比如长安CS75和哈弗H6，还差一点距离。

● 这是一款配置有新意，但基本功略欠扎实的车，而且高配车型价格没有竞争力　　

　　回顾一下这款顶配的海马S7，能够看出来，整装之后它的竞争力有了进一步提升。HM-Link的使用在这个级别的SUV中形成了优势，目前车联网应用还需要更多人来认识并接受。

　　全新的动力总成带来了更好的动力及平顺性，但最终的结果仍没有达到这个级别的一流水平。变速箱有提升空间，转向及底盘的质感与对手相比还有一定差距。

　　海马进步了，可对手的实力仍旧太强。虽然S7的价格有所降低，但与对手相比仍然没有优势。这款顶配的1.8T 自动纵领型售价14.48万元，和顶配的长安CS75价格相同，比顶配的哈弗H6便宜1000元。除了HM-Link系统、中控用料以及动力的略微优势外，海马S7与它们相比还是不占便宜。但是S7低配车型价格下探得足够低，8.98万元起，如果您看上了S7，不妨看看低配的吧，之前我们的购车手册也更推荐中低配车型。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

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