● 动力：1.2T涡轮增压发动机的搭档是一台6速双离合器变速箱。
动力方面，卡缤搭载了一台1.2T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率116马力（85千瓦），最大扭矩190牛·米。从数据上看，相当吸引人。卡缤的体重自由1.3吨多，拥有这样的动力参数小家伙驾驶起来应该是相当轻松的。
日常驾驶，其实这台1.2T发动机并没有参数上带来的那种冲动和惊喜，也许是试过了之前海外的0.9T车型，对于动力输出上希望它能表现的更好。如果对比0.9T的海外版车型来说，正式进入国内的这台1.2T发动机在动力上的表现还是能够让我满意的。
油门响应的速度适中，在城市中驾驶它的表现还是很轻松的，配合6速双离合器变速箱，加速时的平顺性表现上让人很满意，换挡的顿挫感几乎察觉不到。不过，在减速降挡的过程中，这台变速箱就有些失态了，没有表现出足够的平顺性，经常会让驾驶者有所感觉。
卡缤带有ECO模式，当启动该模式后，油门的响应稍微迟缓一些，比较明显的感觉就是变速箱的升档比较积极，在比较温柔的驾驶风格下，换挡转速几乎不会超过2000rpm。而在非ECO模式下，为了让发动机发挥出比较强的动力，换挡转速大多都被提升至2500rpm上下，我觉得这种状态下驾驶反而要轻松一些，所以大多情况下，我更愿意使用非ECO模式，发动机动力没有过分的被封存起来。
根据参数的显示，发动机从2000rpm涡轮才正式介入工作，而在ECO模式下此时已经升档了，如果不是深踩油门很难感受到涡轮增压介入后的动力表现，所以大多情况下也只是相当于一台小排量自吸发动机，也许这就是实际驾驶之后并没有给我看到参数的那种冲动感的原因所在了。当需要动力超车或提速的时候，只要让发动机转速超过2000rpm还是能感受到动力输出的提升，不像之前海外的那台0.9T，都提到了3000rpm也没有太强的推背感。
两种不同的模式下，发动机对于油门的响应并没有那么大的变化，只是变速箱的换挡时机发生了一些调整。比较有意思的是在仪表上有个指示灯，它会根据驾驶方式的不同显示出不同的颜色，当温柔驾驶，油门踩得比较缓和，就成绿色，而在深踩油门或者突然加速的时候，它会逐渐变为橙色，时刻来提醒驾驶者什么样的方式属于经济模式。
卡缤底盘的表现比较稳健，高速情况下也很扎实。悬架的初段稍微有点硬，对于路面的一些细微颠簸可以感受到，但并不会对舒适性造成太大的影响，整体调校还是属于偏舒适的类型。方向盘对于这些细微颠簸过滤的比较彻底，很多琐碎的颠簸几乎都感受不到，中低车速下力度很轻盈，就算年轻女孩驾驶也可以游刃有余。
方向盘的操控有一点点虚位，操控上谈不上精准，但在同级别当中也算是不错的水平，当然，对于一款城市小型SUV来说，这种调校让驾驶可以更加轻松舒适。方向盘的力度控制的很合适，低速时够轻盈，随着车速的提升逐渐变沉，整个过程也很线性。
● 总结
短暂的与卡缤接触后，感觉它非常适合在城市中使用，轻松的操控和1.2T发动机在动力上的表现，基本都能够让人满意。对了，还有比较富有韧性的悬架都让它驾驶起来感觉非常的轻松。它个性、时尚的造型肯定会吸引更多年轻的消费群体，我们对于现在的90后甚至00后都会称之为小鲜肉，而卡缤给我的感觉就是该级别的小鲜肉。也许它在国外已经不算是个新车型了，但对于国内小型SUV市场来说，它绝对算是个后来者，很喜欢它独特的造型设计，而且很多配置设计得很实用，感觉这位小鲜肉不仅注重了时尚的外表，还拥有很务实的内涵。从之前公布的价格来看，我今天试驾的这款车售价应该会在18万左右，考虑到它进口的身份，我觉得也算是能接受了，但这款顶配车型的配置表现还是差强人意，如果能够配备前排电动座椅调节（那个旋钮式的调节方式真是有些无语了）和电动天窗（没有全景天窗也算了，好歹给个普通天窗啊）就更好了。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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